Lompat ke isi

McDonnell Douglas F-15 Eagle

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
(Dialihkan dari F-15)
F-15 Eagle
USAF F-15C of the 44th Fighter Squadron, 2019
Informasi umum
Jenispesawat tempur superioritas udara
Asal negara Amerika Serikat
Pabrikan
StatusIn service
Pengguna utamaUnited States Air Force
Jumlah yang diproduksiF-15A/B/C/D/J/DJ: 1,198[1]
Sejarah
Diproduksi1972–1997
Tanggal perkenalan9 Januari 1976;
50 tahun lalu (1976-01-09)[2]
Penerbangan pertama27 Juli 1972;
54 tahun lalu (1972-07-27)
Varian
Dikembangkan menjadi

McDonnell Douglas F-15 Eagle adalah pesawat tempur bermesin ganda asal Amerika yang mampu beroperasi dalam segala cuaca, dirancang oleh McDonnell Douglas (kini bagian dari Boeing). Setelah meninjau berbagai proposal, Angkatan Udara Amerika Serikat (AU AS) memilih desain McDonnell Douglas pada 1969 untuk memenuhi kebutuhan matra tersebut akan sebuah pesawat tempur superioritas udara khusus. Eagle melakukan penerbangan perdananya pada Juli 1972, dan mulai bertugas pada 1976. Pesawat ini termasuk salah satu pesawat tempur modern paling sukses, dengan lebih dari 104 kemenangan dan tanpa kekalahan dalam pertempuran udara-ke-udara.

Eagle telah diekspor ke sejumlah negara, termasuk Israel, Jepang, dan Arab Saudi. Meskipun F-15 awalnya dirancang sebagai pesawat tempur superioritas udara murni, desainnya menyertakan kemampuan serang darat sekunder yang sebagian besar tidak pernah dimanfaatkan. Pesawat ini terbukti cukup fleksibel sehingga kemudian dikembangkan sebuah turunan pesawat tempur serang segala cuaca yang lebih baik, yaitu F-15E Strike Eagle. Pesawat tempur tersebut mulai bertugas pada 1989 dan telah diekspor ke sejumlah negara. Beberapa subvarian tambahan dari Eagle dan Strike Eagle telah diproduksi untuk pelanggan luar negeri, dengan produksi varian yang disempurnakan masih terus berlangsung.

F-15 merupakan pesawat tempur superioritas udara utama AU AS serta sejumlah negara sekutu AS pada akhir Perang Dingin, menggantikan F-4 Phantom II. Eagle pertama kali digunakan dalam pertempuran oleh Angkatan Udara Israel pada 1979 dan banyak terlibat aksi dalam Perang Lebanon 1982. Dalam dinas AU AS, pesawat ini terlibat aksi tempur dalam Perang Teluk 1991 serta konflik di Yugoslavia. AU AS mulai menggantikan pesawat tempur superioritas udara F-15 miliknya dengan F-22 Raptor pada dekade 2000-an. Namun, berkurangnya pengadaan F-22 mendorong mundurnya masa pensiun sisa F-15C/D, yang sebagian besar berada di Garda Nasional Udara, hingga 2030, dan memaksa matra ini untuk melengkapi F-22 dengan varian Eagle yang lebih canggih, yaitu F-15EX, guna mempertahankan jumlah pesawat tempur superioritas udara yang memadai. F-15 masih bertugas di sejumlah negara hingga kini.

Pengembangan

[sunting | sunting sumber]

Studi awal

[sunting | sunting sumber]

Asal-usul F-15 dapat ditelusuri hingga awal Perang Vietnam, ketika Angkatan Udara AS dan Angkatan Laut AS berselisih mengenai pesawat taktis masa depan. Menteri Pertahanan Robert McNamara mendesak kedua matra untuk menggunakan sebanyak mungkin pesawat yang sama, bahkan jika ini berarti kompromi dalam kinerja. Sebagai bagian dari kebijakan ini, AU AS dan AL AS memulai program TFX (F-111), dengan tujuan menghasilkan pesawat interdiksi jarak menengah bagi Angkatan Udara yang juga akan berfungsi sebagai pesawat pencegat jarak jauh bagi Angkatan Laut.[3]

Pada Januari 1965, Menteri McNamara meminta Angkatan Udara untuk mempertimbangkan desain pesawat tempur taktis berbiaya rendah untuk peran jarak pendek dan dukungan udara jarak dekat guna menggantikan beberapa jenis pesawat seperti F-100 Super Sabre dan berbagai pembom ringan yang saat itu masih beroperasi. Beberapa desain yang sudah ada dapat mengisi peran ini; Angkatan Laut condong ke Douglas A-4 Skyhawk dan LTV A-7 Corsair II, yang murni merupakan pesawat serang, sementara Angkatan Udara lebih tertarik pada pesawat tempur Northrop F-5 dengan kemampuan serang sekunder. A-4 dan A-7 lebih mumpuni dalam peran serang, sedangkan F-5 kurang begitu mumpuni namun mampu mempertahankan dirinya sendiri. Jika Angkatan Udara memilih desain murni serang, mempertahankan superioritas udara akan menjadi prioritas bagi rangka pesawat baru. Sebulan kemudian, sebuah laporan mengenai pesawat tempur taktis ringan menyarankan agar Angkatan Udara membeli F-5 atau A-7, dan mempertimbangkan pesawat berkinerja lebih tinggi untuk menjamin superioritas udaranya. Poin ini semakin dipertegas setelah hilangnya dua pesawat Republic F-105 Thunderchief akibat serangan MiG-17 yang sudah usang di Jembatan Thanh Hóa pada 4 April 1965.[3]

Pada April 1965, Harold Brown, yang saat itu menjabat direktur Departemen Penelitian dan Rekayasa Pertahanan, menyatakan bahwa posisi yang disukai adalah mempertimbangkan F-5 dan memulai studi mengenai "F-X".[N 1] Studi-studi awal ini membayangkan jalur produksi sebanyak 800 hingga 1.000 pesawat dan menekankan kelincahan (maneuverability) di atas kecepatan; studi ini juga menyatakan bahwa pesawat tersebut tidak akan dipertimbangkan tanpa kemampuan serangan darat pada tingkat tertentu.[4] Pada 1 Agustus, Jenderal Gabriel Disosway mengambil alih komando Tactical Air Command (TAC) dan kembali menegaskan seruan untuk F-X, tetapi menurunkan persyaratan kinerja dari Mach 3,0 menjadi 2,5 untuk menekan biaya.[5]

Sebuah model F-15 Eagle disesuaikan sebelum menjalani pengujian aerodinamika pada pertengahan 1970-an di terowongan angin transonik berukuran 4 kaki di Pangkalan Angkatan Udara Arnold, Tennessee

Dokumen persyaratan resmi untuk pesawat tempur superioritas udara dirampungkan pada Oktober 1965, dan dikirimkan sebagai permintaan proposal kepada 13 perusahaan pada 8 Desember. Sementara itu, Angkatan Udara memilih A-7 dibandingkan F-5 untuk peran dukungan pada 5 November 1965,[6] yang semakin mendorong kebutuhan akan desain superioritas udara karena A-7 tidak memiliki kemampuan udara-ke-udara yang memadai.

Delapan perusahaan menanggapi dengan proposal. Setelah proses seleksi, empat perusahaan diminta untuk memberikan pengembangan lebih lanjut. Secara keseluruhan, mereka mengembangkan sekitar 500 konsep desain. Desain-desain khas menampilkan sayap sapuan variabel, bobot lebih dari 60.000 pon (27.000 kg), kecepatan puncak Mach 2,7, dan rasio dorong-terhadap-berat sebesar 0,75.[7] Ketika proposal-proposal tersebut dikaji pada Juli 1966, pesawat-pesawat itu memiliki ukuran dan bobot yang kurang lebih sama dengan TFX F-111, dan seperti pesawat tersebut, merupakan desain yang tidak dapat dianggap sebagai pesawat tempur superioritas udara.[8]

Lebih kecil, lebih ringan

[sunting | sunting sumber]
Jet aircraft with distinctive orange markings banking left over desert, with landing gears extended
McDonnell Douglas F-15A (S/N 71-0280) saat penerbangan pertama jenis pesawat ini

Selama periode ini, berbagai studi mengenai pertempuran udara di Vietnam menghasilkan temuan yang mengkhawatirkan. Teori sebelumnya menekankan pertempuran jarak jauh menggunakan rudal serta pesawat yang dioptimalkan untuk peran tersebut. Hasilnya adalah pesawat-pesawat dengan beban tinggi yang memiliki radar besar dan kecepatan yang sangat baik, tetapi kelincahan terbatas dan seringkali tidak dilengkapi meriam. Contoh klasiknya adalah McDonnell Douglas F-4 Phantom II, yang digunakan oleh AU AS, AL AS, dan Korps Marinir AS untuk memberikan superioritas udara di atas Vietnam, satu-satunya pesawat tempur dengan daya, jangkauan, dan kelincahan yang cukup untuk diberi tugas utama menghadapi ancaman pesawat tempur Soviet sambil terbang dengan aturan keterlibatan visual.[9]

Dalam praktiknya, karena alasan kebijakan dan praktis,[9] pesawat-pesawat justru mendekat hingga jarak visual dan bermanuver, sehingga menempatkan pesawat AS yang lebih besar pada posisi yang kurang menguntungkan dibandingkan pesawat tempur harian yang jauh lebih murah seperti MiG-21. Rudal-rudal terbukti jauh kurang andal dibandingkan perkiraan, terutama pada jarak dekat. Meskipun pelatihan yang lebih baik dan pengenalan meriam M61 Vulcan pada F-4 banyak membantu mengatasi kesenjangan ini, hasil-hasil awal tersebut memicu evaluasi ulang yang signifikan terhadap doktrin Project Forecast 1963.[10][11] Hal ini melahirkan teori energi-kelincahan milik John Boyd, yang menekankan bahwa daya cadangan dan kelincahan merupakan aspek kunci dari desain pesawat tempur yang berhasil, dan hal-hal ini lebih penting daripada kecepatan mutlak. Melalui perjuangan yang gigih untuk konsep-konsep ini serta momen yang tepat menyusul "kegagalan" proyek F-X awal, kelompok "fighter mafia" mendesak agar dibuat pesawat tempur harian ringan yang dapat diproduksi dan dioperasikan dalam jumlah besar guna menjamin superioritas udara.[12] Pada awal 1967, mereka mengusulkan bahwa desain ideal memiliki rasio dorong-terhadap-berat mendekati 1:1, kecepatan maksimum yang lebih diturunkan lagi menjadi Mach 2,3, bobot 40.000 pon (18.000 kg), dan beban sayap sebesar 80 pon per kaki persegi (390 kg/m2).[13]

Pada saat itu, Angkatan Laut telah memutuskan bahwa F-111 tidak akan memenuhi kebutuhan mereka dan mulai mengembangkan desain pesawat tempur khusus baru, program VFAX. Pada Mei 1966, McNamara kembali meminta kedua matra untuk mengkaji desain-desain tersebut dan melihat apakah VFAX akan memenuhi kebutuhan F-X Angkatan Udara. Studi yang dihasilkan memakan waktu 18 bulan dan menyimpulkan bahwa fitur-fitur yang diinginkan terlalu berbeda; Angkatan Laut menekankan waktu jelajah (loiter time) dan fleksibilitas misi, sementara Angkatan Udara kini terutama mencari kelincahan.[14]

Fokus pada superioritas udara

[sunting | sunting sumber]

Pada 1967, Uni Soviet memperlihatkan Mikoyan-Gurevich MiG-25 di lapangan udara Domodedovo dekat Moskwa.[9][15] MiG-25 dirancang sebagai pesawat pencegat berkecepatan tinggi dan berketinggian tinggi, dan melibatkan banyak kompromi kinerja demi unggul dalam peran tersebut.[16] Salah satunya adalah persyaratan kecepatan yang sangat tinggi, di atas Mach 2,8, yang mengharuskan penggunaan baja tahan karat alih-alih aluminium untuk banyak bagian pesawat. Bobot tambahan tersebut menuntut sayap yang jauh lebih besar agar pesawat dapat beroperasi pada ketinggian tinggi yang disyaratkan. Namun, di mata para pengamat, pesawat ini tampak serupa secara lahiriah dengan studi F-X yang sangat besar, sebuah pesawat berkecepatan tinggi dengan sayap besar yang menawarkan kelincahan tinggi, yang memicu kekhawatiran serius di seluruh Departemen Pertahanan dan berbagai matra bahwa AS sedang tertinggal. MiG-23 juga menjadi sumber kekhawatiran, dan secara umum diyakini sebagai pesawat yang lebih baik daripada F-4. F-X akan mengungguli MiG-23, tetapi kini MiG-25 tampak lebih unggul dalam hal kecepatan, plafon ketinggian, dan daya tahan dibandingkan seluruh pesawat tempur AS yang ada, bahkan F-X sekalipun.[17] Karena itu, dilakukanlah upaya untuk menyempurnakan F-X.[18]

Baik markas besar AU AS maupun TAC terus menyerukan pesawat multiguna, sementara Disosway dan Kepala Staf Angkatan Udara Bruce K. Holloway sama-sama mendesak desain superioritas udara murni yang mampu menandingi kinerja yang diperkirakan dari MiG-25. Pada periode yang sama, Angkatan Laut telah menghentikan program VFAX-nya dan sebagai gantinya menerima proposal dari Grumman untuk desain yang lebih kecil dan lebih lincah yang dikenal sebagai VFX, yang kemudian menjadi Grumman F-14 Tomcat. VFX jauh lebih dekat dengan persyaratan F-X yang terus berkembang. Perselisihan internal di Angkatan Udara akhirnya berakhir karena kekhawatiran bahwa VFAX Angkatan Laut akan dipaksakan kepada mereka; pada Mei 1968, dinyatakan bahwa "Kami akhirnya memutuskan – dan saya harap tidak ada yang masih tidak setuju – bahwa pesawat ini akan menjadi pesawat tempur superioritas udara".[14]

Cockpit of jet fighter with circular dials and gauges: A control stick protrude from between where the pilot's legs would be.
Kokpit F-15A

Pada September 1968, permintaan proposal dirilis kepada perusahaan-perusahaan kedirgantaraan besar. Persyaratan ini menuntut pesawat tempur berkursi tunggal dengan bobot lepas landas maksimum 40.000 pon (18.000 kg) untuk peran udara-ke-udara dengan kecepatan maksimum Mach 2,5 dan rasio dorong-terhadap-berat mendekati 1:1 pada bobot misi.[19] Persyaratan ini juga menuntut konfigurasi bermesin ganda, karena diyakini akan merespons perubahan throttle lebih cepat dan mungkin menawarkan kesamaan dengan program VFX milik Angkatan Laut. Namun, rincian mengenai avionik sebagian besar dibiarkan belum ditentukan, karena belum jelas apakah akan dibangun pesawat yang lebih besar dengan radar yang kuat yang dapat mendeteksi musuh pada jarak lebih jauh, atau sebaliknya pesawat yang lebih kecil yang akan membuat pesawat itu lebih sulit dideteksi oleh musuh.[20]

Empat perusahaan mengajukan proposal, dengan Angkatan Udara menyingkirkan General Dynamics dan memberikan kontrak kepada Fairchild Republic, North American Rockwell, dan McDonnell Douglas untuk tahap definisi pada Desember 1968. Perusahaan-perusahaan tersebut mengajukan proposal teknis pada Juni 1969. Angkatan Udara mengumumkan pemilihan McDonnell Douglas pada 23 Desember 1969; seperti VFX milik Angkatan Laut, F-X melewatkan sebagian besar tahap prototipe dan langsung masuk ke pengembangan skala penuh untuk menghemat waktu dan menghindari kemungkinan pembatalan program.[21] Desain pemenangnya menyerupai F-14 berekor ganda, tetapi dengan sayap tetap; kedua desain tersebut didasarkan pada konfigurasi yang dikaji dalam pengujian terowongan angin oleh NASA.[22]

F-15A awal milik AU AS

Secara resmi diberi nama "Eagle" saat diperkenalkan, versi awal pesawat ini adalah varian berkursi tunggal F-15 dan varian berkursi ganda TF-15; setelah F-15C pertama kali diterbangkan, penunjukan tersebut diubah menjadi "F-15A" dan "F-15B". Versi-versi ini akan ditenagai oleh mesin Pratt & Whitney F100 yang baru untuk mencapai rasio dorong-terhadap-berat tempur di atas 1:1. Meriam GAU-7 cannon Ford-Philco kaliber 25 mm yang diusulkan dengan amunisi tanpa selongsong mengalami masalah pengembangan dan akhirnya dibatalkan, digantikan oleh meriam standar M61 Vulcan. F-15 menggunakan pemasangan konformal untuk empat rudal Sparrow seperti halnya Phantom. Sayap tetap dipasang pada badan pesawat yang datar dan lebar yang juga menyediakan permukaan lifting body yang efektif. Rangka pesawat dirancang dengan masa pakai 4.000 jam, meskipun kemudian ditingkatkan melalui pengujian dan modifikasi perpanjangan masa pakai menjadi 8.000 jam, dan beberapa unit bahkan terbang melebihi angka itu.[23] Penerbangan pertama F-15A dilakukan pada 27 Juli 1972, disusul penerbangan pertama F-15B berkursi ganda pada Juli 1973.[24]

F-15 memiliki radar "look-down/shoot-down" yang dapat membedakan target bergerak berketinggian rendah dari kekacauan sinyal (clutter) di darat. Pesawat ini akan menggunakan teknologi komputer dengan kendali dan tampilan baru untuk mengurangi beban kerja pilot dan hanya membutuhkan satu pilot demi menghemat bobot. Berbeda dengan F-14 atau F-4, F-15 hanya memiliki satu bingkai kanopi dengan pandangan jelas ke depan. AU AS memperkenalkan F-15 sebagai "pesawat tempur superioritas udara khusus AU AS pertama sejak North American F-86 Sabre".[25]

F-15 disukai oleh pengguna seperti angkatan udara Israel dan Jepang. Kritik dari kelompok "fighter mafia" bahwa F-15 terlalu besar untuk menjadi petarung udara jarak dekat khusus dan terlalu mahal untuk diadakan dalam jumlah besar, memicu lahirnya program Lightweight Fighter (LWF), yang menghasilkan General Dynamics F-16 Fighting Falcon milik AU AS dan pesawat kelas menengah McDonnell Douglas F/A-18 Hornet milik Angkatan Laut.[26]

Peningkatan dan pengembangan lebih lanjut

[sunting | sunting sumber]
F-15C AU AS selama patroli Operation Noble Eagle, 2007

Model F-15C berkursi tunggal dan F-15D berkursi ganda mulai diproduksi pada 1978 dan melakukan penerbangan perdananya masing-masing pada Februari dan Juni tahun itu.[27] Model-model ini dilengkapi dengan Production Eagle Package (PEP 2000), yang mencakup tambahan bahan bakar internal sebesar 2.000 pon (910 kg), penyediaan untuk tangki bahan bakar konformal (CFT) eksternal, serta peningkatan bobot lepas landas maksimum hingga 68.000 pon (31.000 kg).[28] Peningkatan bobot lepas landas ini memungkinkan pembawaan bahan bakar internal, muatan senjata penuh, tangki bahan bakar konformal, dan tiga tangki bahan bakar eksternal secara bersamaan. Radar APG-63 kemudian ditingkatkan dengan prosesor sinyal yang dapat diprogram (programmable signal processor, PSP), yang memungkinkan radar tersebut diprogram ulang untuk tujuan tambahan seperti penambahan persenjataan dan peralatan baru. PSP ini merupakan yang pertama dari jenisnya di dunia, dan radar AN/APG-63 yang ditingkatkan tersebut merupakan radar pertama yang menggunakannya. Peningkatan lainnya mencakup roda pendaratan yang diperkuat, komputer pusat digital baru,[29] serta sistem peringatan beban lebih audio (aural overload warning system, OWS), yang memungkinkan pilot terbang hingga 9 g pada segala bobot.[27]

F-15A 75–057 dalam layanan Garda Nasional Udara Florida terbang di atas Florida dengan rudal AIM-9X dan AIM-120 terpasang

Program F-15 Multistage Improvement Program (MSIP) dimulai pada Februari 1983 dengan F-15C produksi MSIP pertama dihasilkan pada 1985. Awalnya, program ini direncanakan untuk diterapkan pada F-15A dan F-15C, dengan MSIP I untuk F-15A dan MSIP II untuk F-15C. Namun, MSIP I akhirnya dibatalkan dan hanya bagian MSIP II untuk F-15C yang pada awalnya dilanjutkan. Peningkatan mencakup komputer pusat yang ditingkatkan; radar AN/APG-63 PSP, Programmable Armament Control Set, yang memungkinkan penggunaan versi lanjutan rudal AIM-7, AIM-9, dan AIM-120A; serta Tactical Electronic Warfare System yang diperluas, yang memberikan peningkatan pada penerima peringatan radar ALR-56C dan set penanggulangan ALQ-135. 43 F-15C produksi terakhir dilengkapi radar Hughes APG-70 yang dikembangkan untuk F-15E (lihat di bawah); pesawat-pesawat ini terkadang disebut sebagai Enhanced Eagle. F-15C generasi sebelumnya kemudian di-retrofit dengan peningkatan ini. Juga dimulai pada 1985, model F-15C dan D dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney F100-PW-220 yang disempurnakan serta kendali mesin digital, yang memberikan respons throttle lebih cepat, keausan lebih rendah, dan konsumsi bahan bakar lebih hemat.

Meskipun F-15A pada awalnya dilewatkan dari MSIP, Garda Nasional Udara AS (ANG) kemudian menerima jet-jet tersebut pada 1990-an dan memulai program MSIP tersendiri untuk F-15A pada FY94. Pesawat-pesawat ini menerima radar AN/APG-63 PSP yang ditingkatkan, komputer pusat yang lebih besar, penanggulangan, kemampuan AIM-120 dan rudal canggih lainnya, sama seperti F-15C MSIP II.[30] Dalam bentuk ini, pesawat-pesawat tersebut terus bertugas hingga akhirnya pensiun pada 2011.[31] Mulai 1997, mesin F100-PW-100 asli ditingkatkan ke konfigurasi serupa dengan penunjukan F100-PW-220E.[32] Pada 2000, radar susunan pemindaian elektronik aktif (AESA) APG-63(V)2 di-retrofit pada 18 pesawat F-15C AU AS.[33] Karena alasan biaya, peningkatan ini tidak diterapkan pada seluruh armada; sisa F-15C MSIP dengan AN/APG-63 PSP kemudian ditingkatkan ke APG-63(V)1 untuk meningkatkan kemudahan perawatan dan menyamai kinerja AN/APG-70, dimulai setahun kemudian pada 2001, dengan Skadron Tempur ke-27 di Pangkalan Angkatan Udara Langley, Virginia, menjadi yang pertama menerimanya pada Maret.[34] Sebagian besar armada menerima peningkatan ini.

F-15E dengan rem udara terbuka dan CFT terpasang

Amplop peluncuran rudal Zone Acquisition Program (ZAP) telah diintegrasikan ke dalam sistem program penerbangan operasional seluruh pesawat F-15 AS, memberikan informasi zona peluncuran dinamis dan wilayah kelayakan peluncuran untuk rudal kepada pilot melalui isyarat tampilan secara real-time.[35]

Meskipun persyaratan F-X Angkatan Udara berfokus pada superioritas udara, McDonnell Douglas diam-diam telah menyertakan kemampuan serang darat sekunder dasar dalam desain F-15 sejak awal, dan juga melakukan studi internal awal untuk meningkatkan kemampuan tersebut.[36] Pada 1979, McDonnell Douglas dan produsen radar F-15, Hughes, bekerja sama untuk mengembangkan secara mandiri versi pesawat tempur serang dari F-15. Versi ini bersaing dalam kompetisi Dual-Role Fighter milik Angkatan Udara yang dimulai pada 1982. Varian serang F-15E terpilih untuk diproduksi, mengalahkan pesaingnya, F-16XL milik General Dynamics, pada 1984; pesawat ini merupakan pesawat tempur dwiperan berkursi ganda yang sepenuhnya terintegrasi untuk misi segala cuaca, udara-ke-udara, dan interdiksi jarak jauh.[37] Kokpit belakang ditingkatkan untuk menyertakan empat tampilan tabung sinar katoda multiguna untuk sistem pesawat dan manajemen senjata. Sistem kendali penerbangan pesawat digital tiga-redundan dari Lear Siegler memungkinkan navigasi mengikuti kontur medan secara otomatis (automatic terrain following) yang tergabung, ditingkatkan oleh sistem navigasi inersia giroskop laser cincin.[38] Untuk penetrasi berkecepatan tinggi di ketinggian rendah dan serangan presisi terhadap target taktis pada malam hari atau dalam cuaca buruk, F-15E dilengkapi radar APG-70 beresolusi tinggi dan wadah LANTIRN untuk menyediakan termografi.[39] F-15E kemudian dikembangkan menjadi keluarga F-15 Advanced Eagle, yang memiliki kendali fly-by-wire; Advanced Eagle kini menjadi basis bagi seluruh produksi F-15 saat ini.[40]

Radar AN/APG-63(V)3

Mulai 2006, dengan ancaman pengurangan pengadaan F-22 yang seharusnya menggantikan semua F-15 superioritas udara, AU AS berencana memodernisasi 179 F-15C dalam kondisi material terbaik guna mempertahankan ukuran armada pesawat tempur dengan me-retrofit radar AESA AN/APG-63(V)3 dan tampilan kokpit yang diperbarui; pesawat pertama yang ditingkatkan dikirimkan pada Oktober 2010.[41][42] Sejumlah besar F-15 dilengkapi dengan Joint Helmet Mounted Cueing System.[43] Lockheed Martin mengembangkan sistem sensor pelacakan dan pencarian inframerah (IRST) untuk pesawat tempur taktis seperti F-15C, yang akhirnya menghasilkan sensor AN/ASG-34(V)1 IRST21 yang dipasang di Legion Pod; wadah AN/AAQ-33 Sniper XR juga diintegrasikan sebagai solusi IRST sementara.[44] Peningkatan lanjutan bernama Eagle Passive/Active Warning Survivability System (EPAWSS) direncanakan.[45] Boeing terpilih pada Oktober 2015 sebagai kontraktor utama untuk EPAWSS, dengan BAE Systems terpilih sebagai subkontraktor. EPAWSS merupakan sistem serba digital dengan penanggulangan elektronik canggih, peringatan radar, dan kapasitas chaff serta flare yang lebih besar dalam ukuran yang lebih kecil dibandingkan Tactical Electronic Warfare System era 1980-an. Lebih dari 400 unit F-15C dan F-15E direncanakan dipasangi sistem ini.[46] Namun, pada FY20, AU AS memutuskan untuk tidak melanjutkan program EPAWSS bagi F-15C karena keputusan telah diambil untuk membeli F-15EX sebagai gantinya; pesawat-pesawat ini akan menggantikan F-15C dalam layanan, terutama sebagai pesawat tempur Superioritas Udara.[47]

Pada September 2015, Boeing memperkenalkan peningkatan 2040C Eagle (juga disebut "Golden Eagle"), yang dirancang untuk menjaga relevansi F-15 hingga 2040. Dipandang sebagai suatu keharusan karena jumlah F-22 yang diadakan terlalu sedikit, peningkatan ini dibangun di atas konsep F-15SE Silent Eagle milik perusahaan dengan fitur siluman rendah (low-observable). Sebagian besar peningkatan berfokus pada daya mematikan, termasuk rak amunisi quad-pack untuk melipatgandakan muatan rudalnya menjadi 16, tangki bahan bakar konformal untuk memperluas jangkauan, wadah komunikasi "Talon HATE" untuk berkomunikasi dengan pesawat tempur generasi kelima, radar AESA APG-63(V)3, wadah IRST Legion berjangkauan jauh, serta rangkaian perang elektronik EPAWSS.[48][49][50][51] Peningkatan 2040C untuk F-15C/D tidak dilanjutkan, karena usia rangka pesawat yang membuatnya tidak ekonomis untuk dipertahankan, tetapi banyak komponen seperti EPAWSS dan radar AESA tetap dilanjutkan untuk peningkatan F-15E serta F-15EX Eagle II rakitan baru yang dipesan oleh AU AS pada 2020; F-15EX memanfaatkan jalur produksi Advanced Eagle yang sudah ada untuk pelanggan ekspor guna meminimalkan waktu tunggu dan biaya awal untuk menggantikan sisa F-15C/D, sementara restart produksi F-22 dianggap terlalu mahal untuk dilanjutkan.[52]

Desain

[sunting | sunting sumber]

Ikhtisar

[sunting | sunting sumber]
Landaian saluran masuk udara mesin geometri variabel dengan tabung Pitot internal dan kendali otomatis untuk aliran udara optimal yang konstan ke mesin. Atas: saluran masuk terbuka, landaian sejajar. Bawah: saluran masuk tertutup, landaian miring

F-15 memiliki badan pesawat semi-monocoque berbahan logam sepenuhnya dengan sayap kantilever besar yang dipasang di bahu. Bentuk denah sayap F-15 menyerupai bentuk delta terpotong yang dimodifikasi dengan sudut sapuan tepi depan sebesar 45°. Aileron dan flap pengangkat sederhana terletak di tepi belakang. Tidak digunakan flap manuver di tepi depan. Kerumitan ini dihindari melalui kombinasi beban sayap yang rendah dan kelengkungan konis tepi depan tetap yang bervariasi sesuai posisi sepanjang bentang sayap. Rasio ketebalan airfoil bervariasi dari 5,9% di pangkal hingga 3% di ujung sayap.[53][54][N 2]

Ekor pesawat dibuat dari konstruksi logam dan komposit, dengan sepasang stabilizer vertikal berstruktur sarang lebah paduan aluminium/material komposit dengan kulit komposit boron, menghasilkan bidang ekor dan kemudi yang sangat tipis. Ekor horizontal bergerak penuh berbahan komposit yang terletak di luar stabilizer vertikal bergerak secara independen untuk memberikan kendali guling (roll) pada beberapa manuver terbang; ekor horizontal ini memiliki takik dogtooth untuk mengurangi flutter. F-15 memiliki rem udara yang dipasang di punggung serta roda pendaratan jenis tricycle yang dapat ditarik masuk. Pesawat ini ditenagai oleh dua mesin turbofan aliran aksial Pratt & Whitney F100 yang dilengkapi afterburner, dipasang berdampingan di badan pesawat dan dipasok oleh saluran masuk persegi panjang dengan landaian saluran masuk variabel. Kokpit dipasang tinggi di badan pesawat bagian depan dengan kaca depan satu bagian dan kanopi besar untuk meningkatkan visibilitas serta memberi pilot bidang pandang 360°. Rangka pesawat terdiri dari 37,3% aluminium, 29,2% sarang lebah, 25,8% titanium, 5,5% baja, dan 2% komposit serta serat kaca; struktur ini mulai menyertakan komponen titanium hasil pembentukan superplastik canggih pada 1980-an.[55]

Gray jet fighter taking off at steep angle of attack, with full afterburner, as evident by hot gas ejected from its engines
F-15C melakukan lepas landas performa maksimum

Kelincahan F-15 berasal dari beban sayap (rasio bobot terhadap luas sayap) yang rendah dipadukan dengan rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi, sehingga memungkinkan pesawat berbelok tajam hingga 9 g tanpa kehilangan kecepatan udara.[N 3] F-15 dapat menanjak hingga ketinggian 30.000 kaki (9.100 m) dalam waktu sekitar 60 detik. Pada kecepatan tertentu, keluaran dorong dinamis dari kedua mesinnya lebih besar daripada bobot tempur dan hambatan udara pesawat, sehingga pesawat ini mampu berakselerasi secara vertikal. Sistem senjata dan kendali penerbangan dirancang agar satu orang dapat melakukan pertempuran udara-ke-udara secara aman dan efektif.[56] Model A dan C merupakan varian berkursi tunggal; kedua model ini adalah versi superioritas udara utama yang diproduksi. Model B dan D menambahkan kursi kedua di belakang pilot untuk pelatihan, meskipun keduanya juga sepenuhnya mampu bertempur. Model E menggunakan kursi kedua untuk perwira sistem senjata. Secara kasat mata, F-15 memiliki keunikan dibandingkan pesawat tempur modern lainnya; pesawat ini tidak memiliki kelopak buang aerodinamis "bulu kalkun" (turkey feather) yang khas menutupi nosel mesinnya. Setelah timbul masalah selama pengembangan desain kelopak buang tersebut, termasuk terlepasnya kelopak saat terbang, diputuskan untuk melepasnya, yang mengakibatkan peningkatan hambatan aerodinamis sebesar 3%.[57]

Video yang menunjukkan kelincahan F-15 dalam simulasi pertempuran jarak dekat (dogfight)

F-15 terbukti mampu melakukan penerbangan terkendali hanya dengan satu sayap setelah sebuah F-15D milik Israel mengalami tabrakan di udara dengan sebuah A-4 Skyhawk yang membuat sebagian besar sayap kanannya lepas, dalam peristiwa tabrakan udara Negev 1983. Sementara A-4 langsung hancur berkeping-keping dengan pilotnya terlontar secara otomatis, F-15 malah terjebak dalam guling (roll) yang tak terkendali. Melalui penggunaan afterburner penuh serta pendaratan pada kecepatan dua kali lipat dari kecepatan normal, pilot Zivi Nedivi berhasil mendaratkan pesawatnya dengan selamat di Pangkalan Udara Ramon. Pengujian terowongan angin selanjutnya pada model bersayap tunggal mengonfirmasi bahwa penerbangan terkendali hanya mungkin dilakukan dalam rentang kecepatan yang sangat terbatas, yaitu ±20 knot, dan variasi sudut serang ±20 derajat. Peristiwa ini mendorong penelitian mengenai teknologi adaptif terhadap kerusakan serta sebuah sistem bernama "Intelligent Flight Control System".[58]

Avionik

[sunting | sunting sumber]
Radar AN/APG-63

Sistem avionik multimisi mencakup head-up display (HUD), radar canggih, sistem panduan inersia AN/ASN-109, instrumen penerbangan, komunikasi frekuensi ultra tinggi, serta penerima sistem navigasi udara taktis dan sistem pendaratan berbasis instrumen. Pesawat ini juga memiliki sistem perang elektronik taktis yang terpasang secara internal, sistem identifikasi kawan-atau-lawan, rangkaian penanggulangan elektronik, serta komputer digital pusat.[59]

HUD menampilkan seluruh informasi penerbangan penting yang dikumpulkan oleh sistem avionik terintegrasi. Tampilan ini, yang dapat terlihat dalam kondisi cahaya apa pun, memberikan pilot informasi yang diperlukan untuk melacak dan menghancurkan pesawat musuh tanpa perlu melihat ke bawah pada instrumen kokpit.[60]

Sistem radar APG-63 dan 70 serbaguna milik F-15 yang berjenis radar pulsa-Doppler mampu mengamati ke atas untuk target yang terbang tinggi maupun melakukan deteksi dan tembak ke bawah terhadap target yang terbang rendah tanpa terganggu oleh kekacauan sinyal (clutter) di darat. Radar-radar ini dapat mendeteksi dan melacak pesawat serta target kecil berkecepatan tinggi pada jarak di luar jangkauan visual hingga jarak dekat, dan pada ketinggian hingga setinggi pucuk pepohonan. APG-63 memiliki jangkauan dasar sejauh 100 mil (87 nmi; 160 km). Radar ini memasok informasi target ke komputer pusat untuk pengiriman senjata yang efektif. Untuk pertempuran jarak dekat (dogfight), radar secara otomatis mengunci pesawat musuh, dan informasi ini diproyeksikan pada head-up display. Sistem perang elektronik F-15 memberikan baik peringatan ancaman (penerima peringatan radar) maupun penanggulangan otomatis terhadap ancaman-ancaman tertentu yang telah dipilih.[39]

Peningkatan radar susunan pemindaian elektronik aktif (AESA) APG-63(V)2 dan (V)3 yang disempurnakan menyertakan sebagian besar perangkat keras dari APG-63(V)1, tetapi menambahkan antena AESA untuk meningkatkan kesadaran situasi pilot. Radar AESA ini memiliki berkas yang sangat lincah, memberikan pembaruan pelacakan yang hampir seketika serta kemampuan pelacakan multitarget yang lebih baik. APG-63(V)2 dan (V)3 kompatibel dengan muatan senjata F-15C saat ini dan memungkinkan pilot memanfaatkan sepenuhnya kemampuan AIM-120 AMRAAM, dengan memandu beberapa rudal secara bersamaan ke sejumlah target yang tersebar luas dalam hal azimuth, elevasi, atau jarak.[42]

Persenjataan dan muatan luar

[sunting | sunting sumber]
M61 Vulcan terpasang di samping saluran masuk mesin kanan

Berbagai jenis persenjataan udara-ke-udara dapat dibawa oleh F-15. Sistem senjata otomatis memungkinkan pilot melepaskan senjata secara efektif dan aman, menggunakan head-up display serta kendali avionik dan senjata yang terletak pada throttle mesin atau tongkat kendali. Ketika pilot beralih dari satu sistem senjata ke sistem lainnya, panduan visual untuk senjata yang dipilih secara otomatis muncul pada head-up display.[61]

Eagle dapat dipersenjatai dengan kombinasi empat jenis senjata udara-ke-udara yang berbeda: rudal AIM-7F/M Sparrow atau rudal udara-ke-udara jarak menengah canggih AIM-120 AMRAAM di sudut bawah badan pesawat, rudal AIM-9L/M Sidewinder atau AIM-120 AMRAAM pada dua cantelan (pylon) di bawah sayap, serta meriam Gatling M61 Vulcan internal berkaliber 20 mm (0,79 in) yang terpasang di pangkal sayap kanan.[62]

Bagian bawah F-15C dengan muatan eksternal

Tangki bahan bakar konformal (CFT) berhambatan rendah, yang awalnya disebut paket Fuel And Sensor Tactical (FAST), dikembangkan untuk model F-15C dan D. Tangki-tangki ini dapat dipasang di sisi saluran masuk udara mesin di bawah masing-masing sayap dan dirancang untuk faktor beban dan batas kecepatan udara yang sama dengan pesawat dasarnya.[62] Tangki-tangki ini sedikit menurunkan kinerja dengan meningkatkan hambatan aerodinamis dan tidak dapat dilepaskan (jettison) saat terbang. Namun, tangki-tangki ini menyebabkan hambatan yang lebih kecil dibandingkan tangki eksternal konvensional. Setiap tangki konformal dapat menampung 750 galon AS (2.840 L) bahan bakar.[63] CFT ini meningkatkan jangkauan dan mengurangi kebutuhan akan pengisian bahan bakar di udara. Seluruh stasiun eksternal untuk amunisi tetap dapat digunakan meskipun tangki-tangki ini terpasang. Selain itu, rudal Sparrow atau AMRAAM dapat dipasang pada sudut-sudut CFT.[28] Skadron Tempur-Pencegat ke-57 AU AS yang bermarkas di NAS Keflavik, Islandia, merupakan satu-satunya skadron model C yang menggunakan CFT secara rutin karena operasinya yang meluas di atas Atlantik Utara. Dengan ditutupnya 57 FIS, F-15E menjadi satu-satunya varian yang membawanya secara rutin. CFT juga telah dijual kepada Israel dan Arab Saudi.

Sejarah operasional

[sunting | sunting sumber]

Pengenalan dan dinas awal

[sunting | sunting sumber]

Operator terbesar F-15 adalah Angkatan Udara Amerika Serikat. Eagle pertama, sebuah F-15B, dikirimkan pada 13 November 1974.[64] Pada Januari 1976, Eagle pertama yang ditujukan untuk skadron tempur, yaitu 555th TFS, dikirimkan.[64] Pesawat-pesawat awal ini membawa radar APG-63 buatan Hughes Aircraft (kini Raytheon). F-15 pada masa dinas awalnya dibayangi masalah keandalan dan daya tahan mesin F100-PW-100-nya, yang spesifikasinya sangat ambisius dan krusial bagi kinerja tinggi pesawat. Selain itu, masalah ini diperparah oleh para pilot yang jauh lebih sering melakukan perubahan throttle secara mendadak dibandingkan pada pesawat tempur dan mesin sebelumnya, karena besarnya daya dorong yang tersedia. Masalah-masalah ini kemudian diatasi dengan mesin F100-PW-220 yang disempurnakan, yang pertama kali dikirimkan pada 1986.[65]

Pesawat tempur F-15 Eagle Angkatan Udara Israel terbang melintasi Kamp Konsentrasi Auschwitz, 2003

Kemenangan pertama oleh F-15 dicetak oleh ace Angkatan Udara Israel (IAF) Moshe Melnik pada 1979.[66] Selama serangan IAF terhadap faksi-faksi Palestina di Lebanon pada 1979–1981, F-15A dilaporkan menembak jatuh 13 MiG-21 Suriah dan dua MiG-25 Suriah. F-15A dan B milik Israel turut serta sebagai pengawal dalam Operasi Opera, sebuah serangan udara terhadap reaktor nuklir Irak. Dalam Perang Lebanon 1982, F-15 Israel tercatat menghancurkan 41 pesawat Suriah (23 MiG-21 dan 17 MiG-23, serta satu helikopter Aérospatiale SA.342L Gazelle). Selama Operasi Mole Cricket 19, F-15 dan F-16 Israel bersama-sama menembak jatuh 82 pesawat tempur Suriah (MiG-21, MiG-23, dan MiG-23M) tanpa kehilangan satu pun.[67]

Israel merupakan satu-satunya operator yang menggunakan dan mengembangkan kemampuan udara-ke-darat dari varian superioritas udara F-15, karena jangkauan pesawat tempur ini jauh melampaui pesawat tempur lain dalam inventaris Israel pada 1980-an. Penggunaan F-15 pertama yang diketahui untuk misi serangan terjadi selama Operasi Wooden Leg pada 1 Oktober 1985, dengan enam F-15D menyerang Markas Besar PLO di Tunis, masing-masing membawa satu bom berpandu GBU-15, dan dua F-15C menyerang ulang reruntuhannya dengan masing-masing enam bom tak berpandu Mk-82.[68] Ini merupakan salah satu dari sedikit kesempatan F-15 superioritas udara (model A/B/C/D) digunakan dalam misi serangan taktis.[69] Varian superioritas udara F-15 milik Israel sejak itu telah ditingkatkan secara ekstensif untuk membawa persenjataan udara-ke-darat yang lebih beragam, termasuk bom berpandu GPS JDAM dan rudal Popeye.[70]

Penggunaan tempur pertama F-15 oleh Amerika terjadi selama Operasi Urgent Fury. F-15 dari Sayap Tempur Taktis ke-33 memberikan perlindungan udara bersama F-14 Tomcat milik Angkatan Laut AS bagi Marinir dan Divisi Lintas Udara ke-82 untuk operasi kontingensi di Grenada.[71]

Pilot F-15C Angkatan Udara Kerajaan Saudi dilaporkan menembak jatuh dua F-4E Phantom II milik Angkatan Udara Iran dalam sebuah baku tembak pada 5 Juni 1984.[72][73]

Uji coba antisatelit

[sunting | sunting sumber]
Peluncuran uji ASAT ASM-135 dari F-15A 76-0084 pada 1985

Rudal ASM-135 dirancang sebagai senjata antisatelit (ASAT) jarak jauh, dengan F-15 berperan sebagai tahap pertama. Uni Soviet dapat mengaitkan peluncuran roket AS dengan hilangnya satelit mata-mata, tetapi sebuah F-15 yang membawa ASAT akan berbaur di antara ratusan penerbangan F-15 lainnya. Dari Januari 1984 hingga September 1986, dua F-15A digunakan sebagai platform peluncur untuk rudal ASAT. F-15A tersebut dimodifikasi untuk membawa satu ASM-135 pada stasiun garis tengah dengan peralatan tambahan di dalam cantelan garis tengah khusus.[74][75] Pesawat peluncur melakukan pendakian Mach 1,22 sebesar 3,8 g pada sudut 65° untuk melepaskan rudal ASAT pada ketinggian 38.100 ft (11.600 m).[76][77][78] Rudal ASAT ASM-135 mencapai ketinggian 345 mi (555 km).[77] Komputer penerbangan diperbarui untuk mengendalikan pendakian tajam (zoom-climb) dan pelepasan rudal.

Penerbangan uji ketiga melibatkan satelit observatorium surya P78-1 yang masih berfungsi pada orbit 345-mil (555 km), yang dihancurkan melalui energi kinetik.[76][79] Sang pilot, Mayor AU AS Wilbert D. "Doug" Pearson, menjadi satu-satunya pilot yang berhasil menghancurkan sebuah satelit.[77] Program ASAT ini melibatkan lima peluncuran uji. Program tersebut secara resmi dihentikan pada 1988.[74][77]

Perang Teluk dan setelahnya

[sunting | sunting sumber]

AU AS mulai mengerahkan pesawat model F-15C, D, dan E ke wilayah Teluk Persia pada Agustus 1990 untuk Operasi Desert Shield dan Desert Storm. Selama Perang Teluk, F-15 menyumbang 36 dari 39 kemenangan udara-ke-udara Angkatan Udara AS terhadap pasukan Irak. Irak telah mengonfirmasi kehilangan 23 pesawatnya dalam pertempuran udara-ke-udara.[80] Pesawat tempur F-15C dan D digunakan dalam peran superioritas udara, sementara F-15E Strike Eagle digunakan dalam serangan udara-ke-darat terutama pada malam hari, memburu peluncur rudal Scud yang dimodifikasi dan lokasi artileri menggunakan sistem LANTIRN.[81] Menurut AU AS, F-15C miliknya mencatat 34 kemenangan terkonfirmasi atas pesawat Irak selama Perang Teluk 1991, sebagian besar melalui tembakan rudal: lima Mikoyan MiG-29, dua MiG-25, delapan MiG-23, dua MiG-21, dua Sukhoi Su-25, empat Sukhoi Su-22, satu Sukhoi Su-7, enam Dassault Mirage F1, satu pesawat kargo Ilyushin Il-76, satu pesawat latih Pilatus PC-9, dan dua helikopter Mil Mi-8. Menurut NHHC, F-15 mungkin juga pernah menembak jatuh sebuah F-14 Tomcat sekutu sendiri secara tidak sengaja.[82] Selain itu, F-15E meraih kemenangan udara-ke-udara pertamanya pada 14 Februari 1991, menghancurkan sebuah helikopter Mi-24 "Hind" Irak dengan bom berpandu laser GBU-10.[83] Superioritas udara berhasil dicapai dalam tiga hari pertama konflik; banyak kemenangan setelahnya dilaporkan merupakan pesawat Irak yang melarikan diri ke Iran, alih-alih terlibat pertempuran dengan pesawat Amerika. Dua F-15E hilang akibat tembakan dari darat, dan satu lagi rusak di darat akibat serangan Scud di Pangkalan Udara King Abdulaziz.[84]

Pada 11 November 1990, seorang pilot Angkatan Udara Kerajaan Saudi (RSAF) membelot ke Sudan dengan membawa pesawat tempur F-15C selama Operasi Desert Shield. Arab Saudi membayar 40 juta dolar AS (~$84.6 juta pada 2024) untuk pengembalian pesawat tersebut tiga bulan kemudian.[85] F-15 RSAF menembak jatuh dua Mirage F1 Irak selama Operasi Desert Storm.[86] Satu F-15C milik Arab Saudi hilang akibat kecelakaan selama Perang Teluk Persia pada 1991.[87] IQAF (AU Irak) mengklaim pesawat tempur ini merupakan bagian dari dua F-15C AU AS yang terlibat pertempuran melawan dua MiG-25PD Irak, dan terkena rudal R-40 sebelum jatuh.[88]

Sebuah F-15 RSAF mendekati KC-135 untuk pengisian bahan bakar selama Operasi Desert Shield.

Pesawat-pesawat ini sejak itu telah dikerahkan untuk mendukung Operasi Southern Watch, yaitu patroli zona larangan terbang Irak di Irak; Operasi Provide Comfort di Turki; dalam mendukung operasi NATO di Bosnia, serta pengerahan pasukan udara ekspedisi terkini. Pada 1994, dua helikopter Sikorsky UH-60 Black Hawk milik Angkatan Darat AS secara tidak sengaja ditembak jatuh oleh F-15C AU AS di Irak utara dalam sebuah insiden tembakan kawan (friendly fire).[89] F-15C AU AS menembak jatuh empat MiG-29 Yugoslavia menggunakan rudal berpandu radar AIM-120 dan AIM-7 selama intervensi NATO 1999 di Kosovo, Operasi Allied Force.[90]

Cacat struktural

[sunting | sunting sumber]

Seluruh armada F-15 dikandangkan oleh AU AS setelah sebuah F-15C milik Missouri Air National Guard terlepas di udara dan jatuh pada 2 November 2007. Armada F-15E yang lebih baru kemudian diizinkan untuk kembali beroperasi. AU AS melaporkan pada 28 November 2007 bahwa titik kritis pada longeron atas F-15C diduga menjadi penyebab kegagalan tersebut, menyebabkan badan pesawat di depan saluran masuk udara, termasuk kokpit dan radome, terlepas dari rangka pesawat.[91]

Pesawat model F-15A hingga D dikandangkan hingga titik tersebut menjalani inspeksi terperinci dan perbaikan sesuai kebutuhan.[92] Pengandangan F-15 ini mendapat perhatian media karena mulai membebani upaya pertahanan udara negara.[93] Pengandangan tersebut memaksa sejumlah negara bagian untuk mengandalkan pesawat tempur dari negara bagian tetangga untuk perlindungan pertahanan udara, dan memaksa Alaska bergantung pada dukungan pesawat tempur Angkatan Bersenjata Kanada.[93]

Pada 8 Januari 2008, Air Combat Command (ACC) AU AS mengizinkan sebagian armada F-15 lamanya kembali beroperasi terbang. Pihaknya juga merekomendasikan kembalinya sebagian penerbangan secara terbatas bagi unit-unit di seluruh dunia yang menggunakan model-model terdampak.[94] Laporan dewan peninjau kecelakaan, yang dirilis pada 10 Januari 2008, menyatakan bahwa analisis terhadap puing F-15C menentukan bahwa longeron tersebut tidak memenuhi spesifikasi gambar rancangan, yang menyebabkan retak kelelahan (fatigue) dan akhirnya kegagalan bencana pada struktur penopang yang tersisa serta terurainya pesawat saat terbang.[95] Dalam laporan yang dirilis pada 10 Januari 2008, sembilan F-15 lainnya diketahui mengalami masalah serupa pada longeron. Akibatnya, Jenderal John D. W. Corley menyatakan, "masa depan jangka panjang F-15 kini dipertanyakan".[96] Pada 15 Februari 2008, ACC mengizinkan seluruh pesawat tempur F-15A/B/C/D yang dikandangkan untuk kembali terbang, dengan syarat menjalani inspeksi, tinjauan rekayasa, dan perbaikan yang diperlukan. ACC juga merekomendasikan pelepasan F-15A/B/C/D AS lainnya.[97]

Dinas kemudian

[sunting | sunting sumber]
Sebuah F-15C AU AS terbang di atas Fresno, California, 2013

F-15 memiliki rekor gabungan pertempuran udara-ke-udara sebanyak 104 kemenangan tanpa kekalahan hingga 2008; varian superioritas udara F-15, yaitu model A/B/C/D, belum pernah mengalami kekalahan akibat aksi musuh.[98][99] Lebih dari separuh kemenangan F-15 diraih oleh pilot Angkatan Udara Israel.

Pada 16 September 2009, F-15A terakhir, sebuah pesawat milik Oregon Air National Guard, dipensiunkan, menandai berakhirnya masa dinas model F-15A dan F-15B di Amerika Serikat.[100] Dengan dipensiunkannya model-model awal tersebut, model F-15C dan D terus bertugas untuk melengkapi F-22 Raptor yang baru dalam dinas garis depan AS. Karena Departemen Pertahanan pada 2000-an lebih berfokus pada perang kontra-pemberontakan asimetris di Timur Tengah, pengadaan F-22 dipangkas hanya menjadi 187 pesawat operasional, dan AU AS terpaksa memperpanjang masa dinas F-15C/D jauh melampaui tanggal pensiun yang direncanakan guna mempertahankan jumlah pesawat tempur superioritas udara yang memadai; pada 2007, AU AS berencana mempertahankan 179 unit F-15C/D bersama 224 unit F-15E dalam dinas hingga melampaui 2025.[101] Selama dekade 2010-an, F-15C/D AU AS secara rutin ditempatkan di luar negeri bersama Pacific Air Forces di Pangkalan Udara Kadena di Jepang[102] serta bersama U.S. Air Forces in Europe di RAF Lakenheath di Britania Raya.[103] F-15 AU AS reguler lainnya dioperasikan oleh ACC sebagai platform lawan/agresor di Pangkalan Udara Nellis, Nevada, serta oleh Air Force Materiel Command dalam peran uji dan evaluasi di Pangkalan Udara Edwards, California, dan Pangkalan Udara Eglin, Florida. Seluruh F-15C/D berkode tempur yang tersisa dioperasikan oleh Garda Nasional Udara.

Sebuah F-15C AU AS dari Sayap Tempur ke-125

Untuk menjaga kelayakan F-15C/D, armada ini menjalani serangkaian peningkatan, dengan 179 pesawat menerima radar AESA AN/APG-63(V)3 mulai 2010, disertai penambahan wadah IRST dan penyempurnaan kokpit di kemudian hari.[42][43] Namun, masalah pada armada yang semakin menua menyebabkan F-15C menghadapi pemangkasan atau pensiun dalam anggaran FY 2015 AU AS sebagai respons terhadap sequestration (pemotongan anggaran otomatis).[104][105] Pada pertengahan 2010-an, armada F-15C/D yang menua tidak lagi layak secara ekonomis untuk dipertahankan hingga 2030-an seperti yang diharapkan akibat kelelahan struktural,[N 4] dan AU AS memilih untuk tidak melanjutkan peningkatan F-15 2040C yang lebih menyeluruh yang diusulkan Boeing; pada April 2017, pejabat AU AS mengumumkan rencana untuk memensiunkan F-15C/D pada pertengahan 2020-an dan mendorong pesawat lain seperti F-16 mengambil alih peran yang sebelumnya diisi F-15, sembari mengkaji opsi untuk memperbarui armada pesawat tempurnya.[106]

Pada akhir 2018 dan awal 2019, menyusul serangkaian kajian oleh Kantor Analisis Biaya dan Evaluasi Program (CAPE) Departemen Pertahanan mengenai cara memperbarui armada pesawat tempur secara terjangkau, Pentagon dalam anggaran FY 2020-nya mengajukan permintaan pembangunan baru F-15EX — varian canggih yang berbasis pada F-15QA versi ekspor yang saat itu sedang diproduksi — untuk menggantikan F-15C dan melengkapi F-22 guna mempertahankan ukuran armada pesawat tempur, dengan rencana pengadaan total sebanyak 144 unit.[107] Hal ini memungkinkan AU AS memanfaatkan jalur produksi ekspor yang sudah ada untuk membawa pesawat tempur ke dinas operasional secara cepat dan terjangkau, karena memulai kembali jalur produksi F-22 dianggap terlalu mahal.[52][108]

Pada 2022, diumumkan bahwa AU AS berencana memensiunkan armada F-15C/D-nya pada 2026, sementara F-15E akan dipensiunkan pada 2030-an.[109] Pada April 2022, RAF Lakenheath telah melepaskan seluruh armada F-15C/D-nya, dengan pesawat-pesawatnya kemudian bertugas di skadron-skadron ANG.[110] Pangkalan Udara Kadena melepaskan armada Eagle-nya antara Desember 2022 hingga Januari 2025,[111][112] dengan penerbangan F-15C dinas aktif terakhir AU AS dilakukan oleh pesawat 81-0029 pada 24 Januari 2025.[113]

Perang Saudara Yaman dan perang Iran

[sunting | sunting sumber]

Selama Perang Saudara Yaman (2015–sekarang), kelompok Houthi telah menggunakan rudal R-27T yang dimodifikasi untuk berfungsi sebagai rudal permukaan-ke-udara. Sebuah video yang dirilis pada 7 Januari 2018 juga menunjukkan R-27T yang dimodifikasi mengenai sebuah F-15 Saudi melalui kamera inframerah pandang-depan. Sumber-sumber Houthi mengklaim telah menembak jatuh F-15 tersebut, meskipun hal ini diperdebatkan, karena rudal tampaknya meledak akibat penyulut jarak dekat (proximity fuze), sementara F-15 tersebut tampaknya terus terbang pada lintasannya tanpa terpengaruh.[114][115] Para pemberontak kemudian merilis rekaman yang menunjukkan puing pesawat, tetapi nomor seri pada puing tersebut menunjukkan bahwa pesawat itu sebenarnya adalah sebuah Panavia Tornado, yang juga dioperasikan oleh pasukan Saudi. Pada 8 Januari, pihak Saudi mengakui kehilangan sebuah pesawat, tetapi karena alasan teknis.[116]

Pada 21 Maret 2018, pemberontak Houthi merilis sebuah video yang menunjukkan mereka mengenai dan kemungkinan menembak jatuh sebuah F-15 Saudi di Provinsi Saada.[117] Dalam video tersebut, sebuah rudal udara-ke-udara R-27T yang dimodifikasi untuk penggunaan permukaan-ke-udara diluncurkan dan tampak mengenai sebuah jet. Sama seperti pada video serangan serupa sebelumnya yang direkam pada 8 Januari, target yang jelas terkena tersebut tampaknya tidak tertembak jatuh. Pasukan Saudi mengonfirmasi terjadinya serangan tersebut, sembari menyatakan bahwa jet tersebut mendarat di sebuah pangkalan Saudi.[118][119] Sumber resmi Saudi mengonfirmasi insiden tersebut, melaporkan bahwa hal itu terjadi pada pukul 15:48 waktu setempat setelah sebuah rudal pertahanan permukaan-ke-udara diluncurkan ke arah jet tempur tersebut dari dalam bandara Saada.[120][121]

Setelah serangan Houthi terhadap infrastruktur minyak Saudi pada 14 September 2019, Arab Saudi menugaskan pesawat tempur F-15 bersenjata rudal untuk mencegat drone yang terbang rendah, yang sulit dicegat dengan sistem rudal berketinggian tinggi berbasis darat seperti MIM-104 Patriot[122] dengan sejumlah drone yang berhasil ditembak jatuh sejak saat itu.[123] Pada 2 Juli 2020, sebuah F-15 Saudi menembak jatuh dua drone Houthi Shahed 129 di atas Yaman.[124] Pada 7 Maret 2021, selama serangan Houthi terhadap sejumlah instalasi minyak Saudi, F-15 Saudi menembak jatuh beberapa drone penyerang menggunakan rudal pelacak panas AIM-9 Sidewinder, dengan bukti video menunjukkan setidaknya dua UAV Samad-3 dan satu Qasef-2K berhasil ditembak jatuh.[125][126] Pada 30 Maret 2021, sebuah video yang dibuat oleh penjaga perbatasan Saudi menunjukkan sebuah F-15 Saudi menembak jatuh sebuah drone Quasef-2K Houthi dengan sebuah AIM-120 AMRAAM yang ditembakkan dari jarak dekat.[127]

Pada April 2026, dilaporkan bahwa pesawat F-15 dan F-35 berhasil terkena teknologi pertahanan udara Iran selama perang Iran 2026.[128]Templat:Rs

Varian

[sunting | sunting sumber]

Model dasar

[sunting | sunting sumber]
  • F-15A
  • F-15B
  • F-15C
  • F-15D
  • F-15J
  • F-15DJ
  • F-15N Sea Eagle
  • F-15E Strike Eagle
  • F-15SE Silent Eagle

Prototype

[sunting | sunting sumber]
  • F-15A 71-0280, the first prototype
  • F-15A-1, AF Ser. No. 71-0280
  • F-15A-1, AF Ser. No. 71-0281
  • F-15A-2, AF Ser. No. 71-0282
  • F-15A-2, AF Ser. No. 71-0283
  • F-15A-2, AF Ser. No. 71-0284
  • F-15A-3, AF Ser. No. 71-0285
  • F-15A-3, AF Ser. No. 71-0286
  • F-15A-4, AF Ser. No. 71-0287
  • F-15A-4, AF Ser. No. 71-0288
  • F-15A-4, AF Ser. No. 71-0289
  • F-15B-3, AF Ser. No. 71-0290
  • F-15B-4, AF Ser. No. 71-0291

Riset dan pengujian

[sunting | sunting sumber]
  • F-15 Streak Eagle (AF Ser. No.72-0119)
  • F-15 STOL/MTD (AF Ser. No. 71-0290)
  • F-15 ACTIVE (AF Ser. No. 71-0290)
  • F-15 IFCS (AF Ser. No. 71-0290)
  • F-15 MANX
  • F-15 Flight Research Facility (AF Ser. No. 71-0281 and AF Ser. No. 71-0287)
  • F-15B Research Testbed (AF Ser. No. 74-0141)

Spesifikasi (F-15C Eagle)

[sunting | sunting sumber]

Gambar teknis F-15 Eagle.

Data dari USAF fact sheet,[129] Jane's All the World's Aircraft[130]

Ciri-ciri umum

  • Kru: 1
  • Panjang: 63,8 ft
  • Rentang sayap: 42,8 ft
  • Tinggi: 18,5 ft
  • Luas sayap: 608 ft²
  • Airfoil: NACA 64A006.6 root, NACA 64A203 tip
  • Berat kosong: 28.000 lb
  • Berat isi: 44.500 lb
  • Berat maksimum saat lepas landas: 68.000 lb
  • Mesin: 2 × Pratt & Whitney F100-100,-220, atau -229 turbofan
    • Dorongan kering: 17.450 lbf (77,62 kN) masing-masing
    • Dorongan dengan pembakar lanjut: 25.000 lbf untuk -220; 29.000 lbf untuk -229 (111,2 kN untuk -220; 129,0 kN untuk -229) masing-masing

Kinerja

    • Ketinggian rendah: Mach 1,2 (1.450 km/jam)
    • Ketinggian tinggi: Mach 2,5 (3.018 km/jam)
  • Jangkauan feri: 3.000 nm (5.600 km) dengan bahan bakar eksternal
  • Langit-langit batas: 65.000 ft
  • Laju tanjak: >50.000 ft/min
  • Beban sayap: 73,1 lb/ft²
  • Dorongan/berat: 1,12 (-220), 1,30 (-229)

Persenjataan

Avionik

  • Radar:
  • Countermeasures:
    • AN/APX-76 IFF interrogator
    • AN/ALQ-128 radar warning suite
    • AN/ALR-56 radar warning receiver
    • ALQ-135 internal countermeasures system
    • AN/ALE-45 chaff/flare dispensers

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ↑ Davies and Dildy 2007, p. 249.
  2. ↑ Kesalahan pengutipan: Tanda <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama "Spick_specs"
  3. 1 2 Neufeld 2007, hlm. 42.
  4. ↑ Neufeld 2007, hlm. 43.
  5. ↑ Neufeld 2007, hlm. 44.
  6. ↑ Munzenmaier, Walter. "'LTV A-7D/K Corsair II: The 'SLUF' in USAF and USANG Service 1968–1993," Famous Aircraft of the USAF and USAG, Volume 1.
  7. ↑ Jenkins 1998, pp. 5–7.
  8. ↑ Neufeld 2007, hlm. 46.
  9. 1 2 3 Davies 2002, pp. 9–11.
  10. ↑ Technology and the Air Force: A Retrospective Assessment. DIANE Publishing. hlm. 44-47. ISBN 978-1-4289-1358-5. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 13 Maret 2023. Diakses tanggal 11 Oktober 2016.{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  11. ↑ Harnessing the genie: science and technology forecasting for the Air Force Diarsipkan 13 March 2023 di Wayback Machine. AIR STAFF HISTORICAL STUDY (1988).
  12. ↑ Neufeld 2007, hlm. 46–47.
  13. ↑ Neufeld 2007, hlm. 47.
  14. 1 2 Neufeld 2007, hlm. 49.
  15. ↑ "In July 1967, at Domodedovo airfield near Moscow, the Soviet Union unveiled a new generation of combat aircraft… [codenamed] Foxbat by NATO": "Development" in Modern Fighting Aircraft, 1983.
  16. ↑ Bowman 1980, p. 193.
  17. ↑ Neufeld 2007, hlm. 48.
  18. ↑ Davies and Dildy 2007, p. 12.
  19. ↑ Jenkins 1998, pp. 8–10.
  20. ↑ Neufeld 2007, hlm. 52.
  21. ↑ Jenkins 1998, pp. 9–11.
  22. ↑ Davies and Dildy 2007, p. 14.
  23. ↑ "Nellis F-15's Odometer Hits 10,000 Flight Hours". U.S. Air Force. 6 Februari 2017.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  24. ↑ Spick 2000, pp. 130–131.
  25. ↑ Lorell, Mark A.; Levaux, Hugh P. (1998). "Chapter 5: Return of the Air Superiority Fighter" (PDF). The Cutting Edge: A Half Century of U.S. Fighter Aircraft R&D. Santa Monica, California: RAND Corporation. ISBN 0-8330-2595-3. Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 13 Oktober 2012. Diakses tanggal 21 Juli 2022.{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  26. ↑ Jenkins 2000, pp. 1–8.
  27. 1 2 Jenkins 1998, pp. 33–34.
  28. 1 2 Green and Swanborough 1998, p. 371.
  29. ↑ Davies and Dildy 2007, p. 115.
  30. ↑ "1994 Annual Review of the Chief". nationalguard.mil. National Guard Bureau. Diarsipkan dari asli tanggal 3 Maret 2025. Diakses tanggal 8 Juli 2025.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  31. ↑ Hughel, John. "Final 'F-15A model' retired by the Air Force". 142nd Wing. USANG. Diarsipkan dari asli tanggal 8 Juli 2025. Diakses tanggal 8 Juli 2025.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  32. ↑ Davies and Dildy 2007, pp. 168–69.
  33. ↑ "18 APG-63(V)2." Diarsipkan 12 November 2020 di Wayback Machine. Fas.org, 8 December 1999. Retrieved: 30 December 2010.
  34. ↑ "U.S. Air Force F-15 Eagles Receiving Boeing APG-63(V)1 Radar Upgrade". MediaRoom. Boeing. Diakses tanggal 8 Juli 2025.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  35. ↑ "ZAP Missile Launch Envelope". faac.com. FAAC / Arotech. 14 Maret 2017. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 27 September 2020. Diakses tanggal 18 November 2019.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  36. ↑ "PS 940 F-15 Armament Handbook, Oct-1979." Diarsipkan 11 January 2014 di Wayback Machine. scribd.com. Retrieved: 29 November 2012.
  37. ↑ Davies 2003, pp. 15–16, 25, 31–32.
  38. ↑ Lambert 1993, p. 523.
  39. 1 2 Jenkins 1998, pp. 97–104.
  40. ↑ Gareth Jennings (15 Juni 2017). "Qatar agrees purchase of F-15QA fighters from US". Jane's. Diarsipkan dari asli tanggal 15 Juni 2017.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  41. ↑ Davies and Dildy 2007, pp. 161–65.
  42. 1 2 3 "New USAF F-15C Radar Upgrades." Diarsipkan 13 March 2023 di Wayback Machine. Combat Aircraft, Key Publishing, 19 July 2018. Retrieved: 14 March 2019.
  43. 1 2 "Air Force will get new bomber, upgrades to fighters." Diarsipkan 4 August 2019 di Wayback Machine. Spacewar.com, 5 October 2006. Retrieved: 1 September 2011.
  44. ↑ "Lockheed Martin Developing System Requirements for F-15C IRST Program." Diarsipkan 4 May 2010 di Wayback Machine. Lockheed Martin. Retrieved: 30 December 2010
  45. ↑ Trimble, Stephen. "US Air Force looks to dramatically extend F-15 service life." Diarsipkan 16 August 2019 di Wayback Machine. Flightglobal, 23 November 2011.
  46. ↑ Boeing, BAE To Develop New Electronic Warfare Suite for F-15 Diarsipkan 20 April 2020 di Wayback Machine. – Ainonline.com, 1 October 2015
  47. ↑ "F-15 Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS) FY20 AIR FORCE PROGRAMS" (PDF). dote.osd.mil. The Office of the Director, Operational Test and Evaluation. Diakses tanggal 8 Juli 2025.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  48. ↑ Boeing doubles F-15C missile load in '2040C' Eagle upgrade Diarsipkan 17 September 2015 di Wayback Machine. – Flightglobal.com, 15 September 2015
  49. ↑ Sampson, Cheryl (16 September 2016). "Boeing Completes Design Review for U.S. Air Force's Talon HATE Program". mediaroom.com. Boeing. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 13 Desember 2015. Diakses tanggal 31 Desember 2015.{{cite news}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  50. ↑ "News Releases/Statements". MediaRoom. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 30 Juni 2017. Diakses tanggal 26 Juni 2017.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  51. ↑ "Boeing selects new EPAWSS system for U.S. Air Force Fighter Aircraft". BAE Systems – United States. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 30 Agustus 2017. Diakses tanggal 26 Juni 2017.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  52. 1 2 Clark, Colin (22 Maret 2019). "Shanahan Ethics Agreement Out; How The F-15X Decision Was Made". Breaking Defense.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  53. ↑ Kesalahan pengutipan: Tanda <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama "Selig"
  54. ↑ Niedling, L. (Maret 1980). "The F-15 wing development program". The Evolution of Aircraft Wing Design; Proceedings of the Symposium. Meeting Paper Archive. Dayton, Ohio: American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA). doi:10.2514/6.1980-3044.{{cite journal}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  55. ↑ Coad, Steve (April 2003). "The F-15 Strike Eagle: the F-15 Eagle's air superiority is achieved through a combination of unprecedented maneuverability and acceleration, range, weapons, and avionics". Advanced Materials & Processes. 161 (4). ASM International.{{cite journal}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  56. ↑ Eden and Moeng 2002, p. 944.
  57. ↑ Davies and Dildy 2007, pp. 46–47.
  58. ↑ Tomayako, James E. Gelzer, Christian (ed.). "The Story of Self-Repairing Flight Control Systems" (PDF). Dryden Historical Study No. 1. NASA. Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 23 Desember 2005. Diakses tanggal 29 September 2021.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  59. ↑ Gunston 1986, p. 194.
  60. ↑ Huenecke 1987, pp. 227–30.
  61. ↑ Huenecke 1987, pp. 232–236.
  62. 1 2 Lambert 1993, p. 521.
  63. ↑ Jenkins 1998, p. 111.
  64. 1 2 Scutts 1989, p. 47.
  65. ↑ "The Development of the F100-PW-220 and F110-GE-100 Engines: A Case Study of Risk Assessment and Risk Management" (PDF). dtic.mil. RAND. 21 Juli 1994. Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 28 Juni 2014. Diakses tanggal 17 April 2018.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  66. ↑ "An Eagle evolves". Boeing. Januari 2004. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 24 Mei 2011. Diakses tanggal 24 September 2010.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  67. ↑ Grant, Rebecca (Juni 2002). "The Bekaa Valley War". Air & Space Forces Magazine. Vol. 85, no. 6. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 4 Juli 2025. Diakses tanggal 15 Januari 2019.{{cite magazine}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  68. ↑ "McDonnell Douglas (now Boeing) F-15 Eagle air superiority fighter" Diarsipkan 9 May 2008 di Wayback Machine.. aerospaceweb.org. Retrieved: 24 September 2010.
  69. ↑ David Cenciotti (27 November 2012). "F-15 fuel tank washes ashore in the southern Gaza Strip: Hamas claims it is from downed Israeli plane". The Aviationist site. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 28 Januari 2014. Diakses tanggal 2 Februari 2014.{{cite news}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  70. ↑ Rogoway, Tyler (8 Mei 2015). "The Amazing Saga Of How Israel Turned Its F-15s Into Multi-Role Bombers". jalopnik.com. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 6 Juli 2017. Diakses tanggal 26 Juni 2017.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  71. ↑ Cole, Ronald H. (1997). "Operation Urgent Fury" (PDF). Washington, D.C.: Joint History Office.[halaman dibutuhkan]
  72. ↑ Smith, William E. "The Gulf: Pushing the Saudis too far" Diarsipkan 22 May 2022 di Wayback Machine.. Time, 18 June 1984. Retrieved: 26 January 2008.
  73. ↑ Halloran, Richard. "2 Iranian fighters reported downed by Saudi Air Force" Diarsipkan 3 September 2017 di Wayback Machine.. The New York Times, 6 June 1984, p. 1. Retrieved: 26 January 2008.
  74. 1 2 Jenkins 1998, p. 31.
  75. ↑ "Celestial Eagle: Historic F-15 antisatellite mission remembered". US Air Force. Retrieved: 24 September 2010.
  76. 1 2 Karambelas, Gregory and Sven Grahn, eds. "The F-15 ASAT story" Diarsipkan 5 January 2008 di Wayback Machine.. svengrahn.pp.se. Retrieved: 30 December 2010.
  77. 1 2 3 4 Grier, Peter (Februari 2009). "The Flying Tomato Can". Air & Space Forces Magazine. Vol. 92, no. 2. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 30 Juli 2025. Diakses tanggal 3 Februari 2009.{{cite magazine}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  78. ↑ "September 13, 1985: Anti-Satellite Missile Testing". Air Force Test Center (dalam bahasa American English). Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 20 Juli 2025. Diakses tanggal 14 September 2025.{{cite news}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  79. ↑ Eberhart, J. (1985). "ASAT Target Was Working Research Satellite". Science News. 128 (13): 197. doi:10.2307/3970241. ISSN 0036-8423. JSTOR 3970241.
  80. ↑ "The First Night" by Cooper, Sadik (IAPR, Vol.26)
  81. ↑ Davies 2002, pp. 31–40.
  82. ↑ "In my opinion, one of our F14s was most likely shot down by an F-15. Although the F-14 was officially listed as being downed by an Iraqi surface-to-air missile, there were no SAM batteries in that area"/H-058-1: Operation Desert Storm, Part 6 (January 1991). Samuel J. Cox, Director, Naval History and Heritage Command./H-Gram Journal № 058. 15 January 2021. P.26
  83. ↑ Schogol, Jeff (7 Juli 2022). "How an F-15 scored an air-to-air kill by dropping a bomb on an enemy helicopter". Task & Purpose (dalam bahasa American English). Diakses tanggal 11 Juli 2023.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  84. ↑ "1st. Fighter Wing timeline." Diarsipkan 19 August 2009 di Wayback Machine. istfighter.com Retrieved: 24 September 2010.
  85. ↑ "Defection of Saudi F-15 Fighter Pilot Damaging to US War Effort", Defence and Foreign Affairs Weekly, 23 December 1990
  86. ↑ Peeters, Sander. "Different Middle Eastern air-to-air victories since 1964". acig.info. Diarsipkan dari asli tanggal 4 Maret 2016. Diakses tanggal 7 April 2015.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  87. ↑ Cikhart, Jakub. "Damaged and lost allied planes and helos." Diarsipkan 17 August 2014 di Wayback Machine. dstorm.eu. Retrieved: 7 April 2015.
  88. ↑ Cooper, Tom. "Operation Samarrah", October 2010.
  89. ↑ Jenkins 1998, p. 47.
  90. ↑ U.S. Air Force Historical Research Agency.
  91. ↑ Schanz, Marc V. (Februari 2008). "Air Force World" (PDF). Air & Space Forces. Vol. 91, no. 2. hlm. 16. Diarsipkan (PDF) dari versi aslinya tanggal 16 April 2025. Diakses tanggal 7 Februari 2008.{{cite magazine}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link) (frames from an animated image by Boeing recreating the breakup.)
  92. ↑ "F-15 A-D models ordered to stand down for additional inspections." US Air Force, 28 November 2007. Retrieved: 1 September 2011.
  93. 1 2 Lindlaw, Scott (for Associated Press). "F-15 grounding strains U.S. air defenses." Diarsipkan 7 June 2009 di Wayback Machine. ABC News 26 December 2007.
  94. ↑ "Air Combat Command clears selected F-15s for flight." Air Force, 9 January 2008. Retrieved: 1 September 2011.
  95. ↑ "F-15 Eagle accident report released." US Air Force, 10 January 2008. Retrieved: 26 January 2008.
  96. ↑ "Air Force leaders discuss F-15 accident, future." U.S. Air Force, 10 January 2008.
  97. ↑ "ACC issues latest release from stand down for F-15s." US Air Force, 15 February 2008.
  98. ↑ Davies and Dildy 2007, inside cover.
  99. ↑ Correll, John T. (Februari 2008). "The Reformers". Air & Space Forces Magazine. Vol. 91, no. 2. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 5 Februari 2025. Diakses tanggal 7 Februari 2008.{{cite magazine}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  100. ↑ Hughel, Staff Sgt. John. "Final F-15A model retired from Oregon Guard." Diarsipkan 24 September 2011 di Wayback Machine. ng.mil, 13 October 2009. Retrieved: 26 August 2011.
  101. ↑ Tirpak, John A. (Maret 2007). "Making the Best of the Fighter Force". Air & Space Forces Magazine. Vol. 90, no. 3. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 29 Agustus 2025. Diakses tanggal 7 Maret 2007.{{cite magazine}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  102. ↑ "18th Operations Group." Diarsipkan 3 March 2016 di Wayback Machine. Kadena Air Base, 11 September 2007. Retrieved: 2 February 2014.
  103. ↑ "48th Operations Group." Diarsipkan 3 March 2016 di Wayback Machine. RAF Lakenheath website, 1 August 2013.
  104. ↑ "USAF weighs scrapping KC-10, A-10 fleets". Defensenews.com. Diakses tanggal 15 September 2013.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)[pranala nonaktif]
  105. ↑ "Sequester may force USAF to retire entire fleets of aircraft." Diarsipkan 21 September 2013 di Wayback Machine. Flightglobal.com. Retrieved: 17 September 2013.
  106. ↑ Insinna, Valerie (12 April 2017). "US Air Force chief ambivalent on F-15 Eagle retirement". Defense News. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 13 Maret 2023. Diakses tanggal 23 April 2017.{{cite news}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  107. ↑ "Pentagon To Request $1.2 Billion for New Boeing F-15 Fighters". Bloomberg Government. 21 Desember 2018. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 23 Desember 2018. Diakses tanggal 24 Desember 2018.{{cite news}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  108. ↑ Everstine, Brian W. (7 April 2021). "F-15EX Named the Eagle II". Air & Space Forces Magazine. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 9 Agustus 2025. Diakses tanggal 11 April 2021.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  109. ↑ Tirpak, John A. (28 Maret 2022). "Air Force Would Reduce Fleet by 250 Old Aircraft, Bring on 82-plus New Ones". Air & Space Forces Magazine. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 25 Mei 2025. Diakses tanggal 31 Maret 2022.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  110. ↑ Archer, Bob (23 Mei 2022). "The 493rd Fighter Squadron and its F-15C Eagles depart Europe". key.aero. Diakses tanggal 9 April 2025.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  111. ↑ D'Urso, Stefano (13 Desember 2022). "U.S. Air Force F-15Cs Have Started Leaving Kadena Air Base". The Aviationist. Diakses tanggal 9 April 2025.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  112. ↑ Sakurai, Rin (28 Maret 2025). "End of an Era: Kadena Conducts Last Operational F-15 Eagle Flight". The Aviationist. Diakses tanggal 9 April 2025.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  113. ↑ Harpley, Unshin Lee (April 2025). "Air Force's Last Active-Duty F-15C Made Its Final Flight at Kadena". Air & Space Forces Magazine. Diakses tanggal 9 April 2025.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  114. ↑ Demerly, Tom (9 Januari 2018). "Yemen's Houthis Claim Saudi F-15 Kill with SAM Over Capital City of Santis". theaviationist.com. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 15 November 2019. Diakses tanggal 2 Februari 2019.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  115. ↑ Binnie, Jeremy (9 Januari 2018). "Yemen rebels release F-15 'shoot down' footage". Jane's 360. Diarsipkan dari asli tanggal 24 Maret 2018. Diakses tanggal 3 April 2018.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  116. ↑ "Saudi warplane crashes in Yemen; pilots escape". Aljazeera. 7 Januari 2018. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 4 Juli 2019. Diakses tanggal 29 September 2021.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  117. ↑ "Saudi Military F - 15 fighter jet shot down in Yemen: Report". Times of Islamabad. 22 Maret 2018. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 30 Juni 2019. Diakses tanggal 2 Februari 2019.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  118. ↑ خالد, محمد بن (21 Maret 2018). "#RSAF Col. Turki Al Malki: At 15:48 (GMT+3) today, a coalition aircraft flying in the area of operations over Sa'dah, #Yemen, got hit by a SAM missile launched from Sa'dah Airport. The aircraft completed the assigned mission and returned to its air base safely". twitter.com. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 13 Mei 2018. Diakses tanggal 2 Februari 2019.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  119. ↑ "Saudi Arabia says F-15 survived SAM hit over Yemen". Jane's 360. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 19 Agustus 2018. Diakses tanggal 2 Februari 2019.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  120. ↑ "Coalition fighter jet unsuccessfully targeted by defense missile over Saada". english.alarabiya.net. 21 Maret 2018. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 18 Mei 2019. Diakses tanggal 2 Februari 2019.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  121. ↑ "Saudi Arabia says F-15 survived SAM hit over Yemen". Jane's 360. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 19 Agustus 2018. Diakses tanggal 2 Februari 2019.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  122. ↑ De Luce, Dan (12 Maret 2021). "Iranian-backed Houthi rebels in Yemen ramp up drone, missile attacks on Saudi Arabia". NBC News. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 27 September 2021. Diakses tanggal 29 September 2021.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  123. ↑ Newdick, Thomas (10 Februari 2021). "Yemen's Houthi Rebels Strike Airliner In New Drone Attack On Saudi Airport". The Warzone. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 20 Oktober 2021. Diakses tanggal 29 September 2021.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  124. ↑ Spires, Josh (13 Juli 2020). "Saudi F-15 jet shoots down Iranian drones above Yemen". dronedj.com. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 27 Oktober 2021. Diakses tanggal 29 September 2021.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  125. ↑ "Middle East: Saudi F-15s shoot down Iran-backed Houthi Drones". seelatest.com. 8 Maret 2021. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 27 September 2021. Diakses tanggal 29 September 2021.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  126. ↑ Knights, Michael (12 Maret 2021). "Continued Houthi Strikes Threaten Saudi Oil and the Global Economic Recovery". The Washington Institute for Near East Policy. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 21 Oktober 2021. Diakses tanggal 29 September 2021.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  127. ↑ Trevithick, Joseph (30 Maret 2021). "Watch A Saudi F-15 Fighter Swoop In Low To Blast A Houthi Rebel Drone Out Of The Sky". The Warzone. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 20 Oktober 2021. Diakses tanggal 29 September 2021.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  128. ↑ Regencia, Ted (5 April 2026). "Al Jazeera Live Blog - 5th of April". Al Jazeera (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 5 April 2026.{{cite web}}: Pemeliharaan CS1: Tanggal diterjemahkan otomatis (link)
  129. ↑ "USAF fact sheets: F-15 Eagle". Diarsipkan dari asli tanggal 2003-10-04. Diakses tanggal 2007-08-12. {{cite web}}:
  130. ↑ Jane's All the World's Aircraft.

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]
Varian F-15E Strike Eagle.

Pengembangan yang berhubungan
Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  • Bowman, Martin W. US Military Aircraft. London: Bison Books, 1980. ISBN 0-89009-292-3.
  • Davies, Steve. Boeing F-15E Strike Eagle, All-Weather Attack Aircraft. London: Airlife Publishing, Ltd., 2003. ISBN 1-84037-378-4.
  • Davies, Steve. Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle. London: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN 1-84037-377-6.
  • Davies, Steve and Doug Dildy. F-15 Eagle Engaged, The World's Most Successful Jet Fighter. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-169-4.
  • Eden, Paul and Soph Moeng, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.
  • Gething, Michael J. F-15 Eagle (Modern Fighting Aircraft). New York: Arco, 1983. ISBN 0-668-05902-8.
  • Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN 0-7607-0904-1.
  • Gunston, Bill. American Warplanes. New York: Crescent Books. 1986. ISBN 0-517-61351-4.
  • Huenecke, Klaus. Modern Combat Aircraft Design. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-426-8.
  • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story, pp. 1–8. New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 0-07-134696-1.
  • Jenkins, Dennis R. McDonnell Douglas F-15 Eagle, Supreme Heavy-Weight Fighter. Hinckley, UK: Midland Publishing, 1998. ISBN 1-85780-081-8.
  • Lambert, Mark, ed. Jane's All the World's Aircraft 1993–94. Alexandria, Virginia: Jane's Information Group Inc., 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Scutts, Jerry. Supersonic Aircraft of USAF. New York: Mallard Press, 1989. ISBN 0-7924-5013-2.
  • Spick, Mike, ed. The Great Book of Modern Warplanes. St. Paul, Minnesota: MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.

Bacaan

[sunting | sunting sumber]
  • Braybrook, Roy. F-15 Eagle. London: Osprey Aerospace, 1991. ISBN 1-85532-149-1.
  • Crickmore, Paul. McDonnell Douglas F-15 Eagle (Classic Warplanes series). New York: Smithmark Books, 1992. ISBN 0-8317-1408-5.
  • Drendel, Lou. Eagle (Modern Military Aircraft Series). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1985. ISBN 0-89747-271-3.
  • Drendel, Lou and Don Carson. F-15 Eagle in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1976. ISBN 0-89747-023-0.
  • Fitzsimons, Bernard. Modern Fighting Aircraft, F-15 Eagle. London: Salamander Books Ltd., 1983. ISBN 0-86101-182-1.
  • Gething, Michael J. and Paul Crickmore. F-15 (Combat Aircraft series). New York: Crescent Books, 1992. ISBN 0-517-06734-X.
  • Kinzey, Bert. The F-15 Eagle in Detail & Scale (Part 1, Series II). El Paso, Texas: Detail & Scale, Inc., 1978. ISBN 0-8168-5028-3.
  • Rininger, Tyson V (2009). F-15 Eagle at War. Minneapolis, USA: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1.{{cite book}}: Pemeliharaan CS1: Ref menduplikasi bawaan (link)

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
  1. ↑ "F-X" seharusnya dibaca sebagai "Fighter, Unknown designation number" (pesawat tempur dengan nomor penunjukan yang belum diketahui), namun sering diterjemahkan sebagai "Fighter-Experimental". Ini juga tidak boleh disamakan dengan program F-X lainnya.
  2. ↑ 6,6% ketika airfoil diproyeksikan ke garis tengah, 5,9% pada pangkal sayap.
  3. ↑ Sebelum penerapan sistem peringatan beban lebih, F-15 dibatasi hingga 7,33 g.
  4. ↑ Rangka pesawat F-15C/D akan memiliki usia rata-rata 37 tahun pada 2021; 75% telah melampaui masa dinas bersertifikat, yang menyebabkan pengandangan akibat masalah struktural, dan perpanjangan masa pakai dianggap terlalu mahal.
Kesalahan pengutipan: Ditemukan tanda <ref> untuk kelompok bernama "N", tapi tidak ditemukan tanda <references group="N"/> yang berkaitan
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_F-15_Eagle&oldid=29695271"