Acidente ferroviário de Los Yébenes

Acidente ferroviário de Los Yébenes
Descrição
Data	28 de outubro de 2026
Hora	08h54 (CET; 07h54 UTC)
Local	Quilómetro 118, no município de Los Yébenes, nas proximidades de Urda, província de Toledo, Castela-Mancha
País	Espanha
Linha	Linha de alta velocidade Madrid–Sevilha
Operador	Renfe (AVE 2080) e Iryo (6076)
Tipo de acidente	Colisão ferroviária por alcance; descarrilamento
Causa	Em investigação
Estatísticas
Comboios/trens	2
Passageiros	544 (397 no AVE; 147 no Iryo)
Mortos	Pelo menos 68 (balanço provisório anunciado pelo presidente de Castela-Mancha às 15h41 de 28 de outubro)
Feridos	Pelo menos 108 pessoas assistidas (58 hospitalizadas e 50 em postos de socorro; balanço parcial)

O acidente ferroviário de Los Yébenes foi uma colisão ferroviária ocorrida em 28 de outubro de 2026 na linha de alta velocidade entre Madrid e Sevilha, no território do município de Los Yébenes, nas proximidades de Urda, na província de Toledo, em Espanha. Um comboio AVE da Renfe colidiu com a retaguarda de um comboio da operadora Iryo, provocando o descarrilamento de carruagens deste último, duas das quais caíram por um talude junto à via.

Os dois comboios transportavam, segundo os dados divulgados pelas autoridades regionais, 544 passageiros, dos quais 397 no AVE e 147 no Iryo. O balanço de vítimas mortais foi sucessivamente revisto durante o dia. Às 15h41 locais, o presidente de Castela-Mancha, Emiliano García-Page, anunciou pelo menos 68 mortes, número que permanecia provisório. Um balanço assistencial divulgado durante a tarde indicava 58 pessoas hospitalizadas e outras 50 atendidas em centros de apoio, não correspondendo necessariamente à totalidade dos feridos.

O acidente obrigou à suspensão da circulação ferroviária de alta velocidade entre Madrid e a Andaluzia e à mobilização de serviços de emergência de várias regiões espanholas.

Antecedentes

A colisão ocorreu no corredor ferroviário de alta velocidade Madrid–Sevilha, explorado por diferentes operadoras de transporte de passageiros e gerido, ao nível da infraestrutura, pela Adif.

Em 18 de janeiro do mesmo ano, outro acidente envolvendo comboios da Iryo e da Renfe ocorrera em Adamuz, na província de Córdova, provocando 46 mortes, no qual uma composição descarrilou, atingindo um comboio que circulava na via adjacente. Na colisão de 28 de outubro, as primeiras informações indicam que um comboio atingiu a retaguarda do outro.

Colisão

Segundo os serviços de emergência da comunidade autónoma, a ocorrência foi comunicada às 08h54, hora local de 28 de outubro de 2026. A Adif situou o acidente no ponto quilométrico 118 da linha de alta velocidade, entre as instalações ferroviárias de Mora y Orgaz e de Urda, na província de Toledo. Os serviços envolvidos foram o AVE 2080, operado pela Renfe, e o Iryo 6076. De acordo com as informações prestadas pela Adif, ambos cobriam a ligação Madrid–Sevilha. A porta-voz do Governo de Castela-Mancha indicou que seguiam 397 passageiros no comboio AVE e 146 passageiros, além de um bebé, no Iryo, num total de 544 viajantes.

Num comunicado divulgado em 28 de outubro, a Iryo confirmou que o serviço 6076 partira da Estação de Atocha em Madrid às 7h54min, transportando 147 passageiros e cinco trabalhadores: três tripulantes, um funcionário do serviço de bar e um maquinista. A empresa indicou que a sua composição fora atingida na retaguarda por um comboio da série 103 da Renfe, nas proximidades do ponto quilométrico 118. O comunicado da Iryo situou o impacto às 8h48min, horário diferente das 08h54 inicialmente indicadas pelos serviços de emergência e das 08h53 referidas pelo ministro dos Transportes.

As primeiras informações recolhidas junto do Ministério dos Transportes espanhol indicaram que o comboio Iryo se encontrava imobilizado quando foi atingido por trás pelo AVE. O impacto provocou a saída de carruagens do Iryo dos carris; os serviços de emergência referiram a queda de duas dessas carruagens por um talude. Outros relatos da imprensa mencionaram até quatro carruagens tombadas, sem que estivesse ainda esclarecida a extensão definitiva dos danos.

Segundo uma descrição das imagens aéreas divulgadas pela Guarda Civil, publicada pelo El Español às 11h27 locais, uma carruagem do AVE e três do Iryo tinham descarrilado e precipitado-se por um talude. A Guarda Civil mobilizou também unidades de segurança, investigação criminal e meios aéreos, incluindo drones, para apoiar as operações no local.

Segundo testemunhos recolhidos pela RTVE, passageiros do AVE relataram que a composição tinha efetuado uma paragem antes da colisão, anunciada a bordo como consequência de congestionamento da circulação ferroviária. Miguel Ángel Pérez, que seguia numa das últimas carruagens, declarou que o comboio retomara a marcha cerca de quinze minutos depois e que, poucos minutos mais tarde, ocorrera o impacto. O passageiro descreveu movimentos bruscos da composição e a inclinação das carruagens, referindo que alguns ocupantes tiveram de sair através das janelas. Outro passageiro do AVE, Fernando Seco, que viajava na segunda carruagem, relatou ter sentido uma travagem seguida de um impacto que deslocou passageiros e assentos. Segundo o seu testemunho, alguns sobreviventes auxiliaram inicialmente os feridos, contando depois com a ajuda de habitantes da zona, antes da chegada dos primeiros agentes de emergência.

Uma reconstituição publicada pelo elDiario.es em 28 de outubro utilizou dados de localização do AVE 2080 provenientes do visor de circulação da Renfe, recolhidos pelos projetos independentes renfe-tracker e infoTren. A análise situou a colisão entre as 8h52min e as 8h56min, nas proximidades do ponto quilométrico 118, intervalo compatível com a hora de 8h54min comunicada pelos serviços de emergência. A partir das distâncias percorridas entre posições sucessivas, o jornal estimou velocidades médias entre 150 e 220 km/h nos minutos anteriores à colisão.

Vítimas

A dimensão das consequências humanas tornou-se conhecida progressivamente ao longo da manhã. Numa declaração divulgada pelas 10h33min locais, a porta-voz do Governo de Castela-Mancha, Esther Padilla, confirmou pelo menos dez vítimas mortais, ressalvando que esse número seria revisto em alta. Em notícias publicadas pouco depois, a Cadena SER, a La Vanguardia, o El Español e outros meios espanhóis divulgaram um balanço provisório de 46 mortos, atribuído a fontes da Proteção Civil e dos serviços de emergência de Castela-Mancha. O jornal La Voz del Tajo salientou expressamente que o número aguardava confirmação oficial. A divergência correspondia, assim, a diferentes momentos e níveis de confirmação das informações e não a um balanço definitivo. Às 11h09, hora local de 28 de outubro, o El Español divulgou um novo balanço de pelo menos 50 vítimas mortais, atribuindo-o a fontes policiais e da Proteção Civil. O mesmo órgão noticiou mais de 179 feridos. Estes números continuavam sujeitos a confirmação e revisão pelas autoridades responsáveis pelas operações de socorro e identificação das vítimas. A RTVE noticiou posteriormente um balanço intermédio de pelo menos 32 mortes, atribuído à Delegação do Governo em Castela-Mancha. Numa primeira avaliação regional de 30 vítimas mortais, o presidente de Castela-Mancha, Emiliano García-Page, indicara que 24 viajavam no AVE da Renfe e seis no Iryo.

Às 13h53 locais, o El Español noticiou, citando fontes do Governo regional, que o balanço aumentara para pelo menos 64 mortos. Segundo os dados divulgados pela Delegação do Governo, 40 das vítimas mortais viajavam no Iryo e 24 no AVE. O aumento ocorreu após as equipas de emergência conseguirem aceder a carruagens do Iryo que não tinham podido ser examinadas anteriormente. Às 15h41 locais, García-Page elevou o balanço provisório para 68 mortos. O presidente regional anunciou igualmente a continuação das operações de busca, com recurso a unidades cinotécnicas para procurar eventuais sobreviventes durante a tarde e a noite de 28 de outubro.

Os primeiros relatos também referiram numerosos feridos e pessoas retidas nos destroços dos comboios, obrigando a operações de busca, socorro e evacuação. O número total de feridos e a respetiva distribuição por gravidade ainda estavam em apuramento durante a manhã de 28 de outubro.

Numa actualização divulgada pelas 12h25min locais, o presidente de Castela-Mancha, Emiliano García-Page, apresentou uma avaliação preliminar da gravidade dos ferimentos, declarando que cerca de 50 pessoas se encontravam classificadas no nível laranja de triagem e 15 no nível vermelho, correspondente a uma situação crítica.

Às 13h48min locais de 28 de outubro, a Cadena SER divulgou um balanço de 57 pessoas hospitalizadas em consequência do acidente, distribuídas por diferentes unidades de saúde: 29 no Hospital Universitário de Toledo, 20 no Hospital Mancha Centro, em Alcázar de San Juan, quatro em Cidade Real, uma em Albacete e três em hospitais da Comunidade de Madrid. O mesmo balanço referia duas altas hospitalares em Toledo. Numa atualização divulgada às 14h34min locais, a Cadena SER indicou que o número de pessoas hospitalizadas tinha aumentado para 58, das quais 15 se encontravam em estado muito grave e 43 apresentavam ferimentos de menor gravidade. Os casos muito graves estavam distribuídos por hospitais de Toledo (sete), Cidade Real (quatro), Madrid (três) e Albacete (um). Os restantes 43 hospitalizados encontravam-se em Toledo (23) e Alcázar de San Juan (20). Além destes, 50 feridos ligeiros recebiam assistência nos pavilhões de acolhimento de Urda e Consuegra.

Operações de socorro

A resposta de emergência envolveu bombeiros dos parques de Alcázar de San Juan e Orgaz, a Guarda Civil, agrupamentos locais da Proteção Civil, e meios do Serviço de Saúde de Castela-Mancha. Entre os recursos inicialmente mobilizados encontravam-se três helicópteros sanitários e duas unidades móveis de cuidados intensivos.

A Comunidade de Madrid enviou oito equipas de bombeiros regionais e outros tantos recursos sanitários do SUMMA 112. O município de Madrid mobilizou sete veículos de bombeiros e 16 ambulâncias, oito de suporte avançado e oito de suporte básico. A Agência de Segurança e Emergências Madrid 112 disponibilizou ainda um ponto de apoio psicossocial na estação de Atocha para os familiares e as pessoas afetadas pelo acidente. O município de Toledo colocou igualmente à disposição do dispositivo de emergência os seus centros cívicos, autocarros, bombeiros e meios de Proteção Civil. O presidente da Câmara Municipal, Carlos Velázquez, deslocou-se à região do acidente, tendo sido mobilizada pelo menos uma equipa de bombeiros municipais para apoiar as operações de socorro.

Às 9h15min, o Governo regional ativou o Plan Territorial de Emergencia de Castilla-La Mancha (Platecam), inicialmente na situação operativa 1, na província de Toledo. Às 10h30min, o Governo de Castela-Mancha elevou o PLATECAM à situação operativa 2, na sequência do pedido de ativação da Unidad Militar de Emergencias (UME), permitindo mobilizar recursos extraordinários, não integrados inicialmente no plano de emergência. Às 12h33, cerca de 100 militares da UME encontravam-se na zona do acidente, provenientes do Primeiro Batalhão de Intervenção em Emergências (BIEM I), sediado em Torrejón de Ardoz, disponibilizando equipas de busca e salvamento, meios cinotécnicos, ferramentas de desencarceramento e recursos de apoio sanitário e psicológico. Às 15h12 locais, o contingente mobilizado para as operações de busca, salvamento e apoio logístico havia aumentado para cerca de 200 militares.

Os serviços de socorro instalaram um posto médico avançado para proceder à triagem, estabilização e transporte dos feridos. Os hospitais de Toledo e Alcázar de San Juan foram alertados para receber vítimas. O Hospital Universitário de Toledo suspendeu as intervenções cirúrgicas programadas nesse dia para disponibilizar os blocos operatórios aos feridos do acidente. Segundo informações divulgadas pelo El Español às 11h42min locais, os hospitais de Toledo, Cidade Real e Mancha Centro, em Alcázar de San Juan, suspenderam a atividade programada não urgente para disponibilizar profissionais e blocos operatórios aos feridos. Em Alcázar de San Juan foi também lançado um apelo urgente à doação de sangue para apoiar o tratamento das vítimas.

No Hospital Universitário de Toledo, foram mobilizados profissionais de saúde e elementos das polícias Nacional e Local para organizar a receção dos feridos, sendo estabelecido um perímetro de segurança junto ao serviço de urgência, tendo também sido ordenada a desocupação do respetivo parque de estacionamento. A agência noticiou ainda a chegada de um helicóptero sanitário que transportava um dos feridos do acidente.

O município de Urda disponibilizou o pavilhão desportivo municipal para acolhimento e apoio aos afetados. Foram igualmente previstos meios de assistência psicossocial, nomeadamente com a participação da Cruz Vermelha e de profissionais de serviço social. O Governo regional disponibilizou também a linha telefónica gratuita 900 122 112 para prestar informações aos familiares e amigos das pessoas potencialmente afectadas pelo acidente. Além do pavilhão desportivo municipal, foi instalado um dispositivo de atendimento a familiares no pavilhão do colégio Santo Cristo, em Urda.

Durante a manhã de 28 de outubro, a porta-voz do Governo de Castela-Mancha, Esther Padilla, declarou que todos os feridos tinham sido retirados das carruagens e que as equipas de resgate se preparavam para proceder à recuperação dos corpos das vítimas mortais. Segundo Padilla, a prioridade inicial tinha sido a assistência e a evacuação dos feridos. A responsável reiterou que o Governo regional tinha conhecimento de pelo menos 30 mortos, advertindo que o número poderia aumentar. No âmbito dos procedimentos de identificação das vítimas, a Guarda Civil disponibilizou pontos de atendimento a familiares diretos, destinados à recolha de informações e de amostras de ADN, segundo a Cadena SER. O procedimento tem por objectivo facilitar a identificação das pessoas desaparecidas e das vítimas mortais do acidente.

Durante a tarde de 28 de outubro, a UME deslocou veículos e material para junto do Instituto de Medicina Legal e Ciências Forenses de Toledo, onde foi iniciada a preparação de uma morgue provisória destinada a reforçar a capacidade de receção e tratamento dos corpos das vítimas mortais.

O presidente regional, Emiliano García-Page, indicou que as buscas prosseguiam entre os destroços, incluindo zonas das composições às quais ainda não tinha sido possível aceder completamente, admitindo que o número de vítimas mortais viesse a aumentar.

Consequências para os transportes

Na sequência da colisão, a Adif interrompeu a circulação na linha de alta velocidade Madrid–Andaluzia. A Renfe anunciou a suspensão dos serviços ferroviários entre Madrid, Cidade Real e a Andaluzia, disponibilizando alterações e anulações gratuitas dos bilhetes abrangidos pela interrupção. A operadora ativou também o seu plano de assistência às vítimas de acidentes ferroviários e aos respetivos familiares. Os passageiros foram aconselhados a consultar as informações prestadas pelas empresas ferroviárias antes de se deslocarem às estações.

A operadora Iryo suspendeu os seus serviços com origem em Madrid-Puerta de Atocha e destino ao corredor sul, sem apresentar de imediato uma previsão para o restabelecimento da circulação. A empresa anunciou igualmente a disponibilização de alterações e anulações gratuitas de bilhetes para os passageiros afetados e reiterou a colaboração com as autoridades responsáveis pela investigação e pela resposta de emergência.

Às 12h56min locais, a Adif informou que a circulação ferroviária de alta velocidade se mantinha normal nos troços Madrid–Toledo e Málaga–Sevilha, permanecendo interrompida no troço entre Toledo e Sevilha afetado pelo acidente. A operadora Ouigo suspendeu os oito serviços previstos para 28 de outubro entre Madrid e a Andaluzia, incluindo ligações a Málaga e Sevilha. Os restantes percursos da empresa não foram afetados pela suspensão.

A Comunidade de Madrid colocou a sua frota de autocarros interurbanos à disposição do Ministério dos Transportes e do Governo de Castela-Mancha, para eventual evacuação de passageiros, deslocações de emergência e estabelecimento de ligações rodoviárias alternativas aos serviços ferroviários interrompidos.

Para prestar assistência às vítimas e aos familiares, a Renfe disponibilizou o número telefónico gratuito 900 101 020, enquanto para a Iryo foram divulgados os números 655 286 975 e 900 001 403, respetivamente pelo Governo de Castela-Mancha e pela imprensa espanhola. A Adif anunciou a instalação de pontos de atendimento nas estações de Atocha, em Madrid, Sevilla-Santa Justa e Córdoba-Julio Anguita. A Adif disponibilizou também o número telefónico 900 00 14 02 para assistência às pessoas afetadas pelo acidente. Além das estações anteriormente mencionadas, foi criado um ponto de atendimento na estação de Málaga-María Zambrano. As operadoras e as autoridades solicitaram que as linhas de apoio fossem utilizadas exclusivamente pelas vítimas e pelos seus familiares, para evitar a saturação dos serviços. A Renfe estabeleceu igualmente um serviço ferroviário alternativo entre Madrid, Cidade Real e Puertollano para os passageiros com bilhetes dos serviços afetados pela interrupção de 28 de outubro. Foram anunciadas cinco partidas da estação de Atocha Cercanías, às 14h00, 16h30, 18h00, 20h00 e 22h30, e quatro serviços no sentido inverso com partida de Cidade Real, às 15h00, 17h00, 19h30 e 21h00, integrando o plano extraordinário de transporte organizado após o acidente.

A companhia aérea Iberia anunciou medidas extraordinárias para facilitar as deslocações entre a Andaluzia e o restante território espanhol durante a interrupção ferroviária. A empresa estabeleceu, até 8 de novembro de 2026, preços máximos de 99 euros por trajeto em classe económica e de 149 euros em classe executiva para os voos com origem ou destino na Andaluzia. A companhia disponibilizou igualmente condições especiais de alteração de reservas e anunciou que estudava o reforço das ligações aéreas afetadas pela redução da oferta ferroviária.

Investigação

As causas do acidente não estavam determinadas nas primeiras horas após a colisão. O Ministério dos Transportes e fontes ferroviárias consultadas pela imprensa apontaram, como hipótese inicial, para uma perturbação do sistema de sinalização e para uma possível autorização indevida de circulação quando o comboio Iryo ainda se encontrava parado na via. De acordo com o El Español, a circulação decorria sob um regime de bloqueio por sinalização lateral, designado pela sigla espanhola BSL, na sequência de uma avaria do sistema de controlo LZB. O El País, citando análises preliminares, noticiou que a avaria teria levado à imobilização de vários comboios na zona e que poderia ter sido dada, a partir do centro de controlo de Atocha, uma autorização de marcha ao AVE enquanto o Iryo continuava parado.

Segundo a RTVE, o sistema de bloqueio por sinalização lateral (BSL), utilizado na sequência da avaria do LZB, conservava a capacidade de identificar os troços de via ocupados, mas não assegurava a mesma supervisão contínua da velocidade e da distância de segurança. Nestas condições, o sistema de proteção ferroviária ASFA intervinha em pontos específicos do percurso, podendo desencadear a travagem automática perante determinadas situações de desrespeito da sinalização. Especialistas consultados pela RTVE salientaram a necessidade de esclarecer se alguma sinalização tinha sido ultrapassada indevidamente e, nesse caso, por que motivo os mecanismos de proteção não evitaram a colisão.

Às 10h52min locais de 28 de outubro, fontes da Adif citadas pela Agência EFE indicaram que a empresa estava a analisar os seus sistemas e a sequência dos acontecimentos para determinar as circunstâncias da colisão, salientando que a causa do acidente ainda não tinha sido identificada.

Investigação técnica

Segundo o El Español, três investigadores provenientes da antiga Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), integrada na nova Autoridade Administrativa Independente para a Investigação Técnica de Acidentes e Incidentes Ferroviários, Marítimos e de Aviação Civil, deslocaram-se ao local do acidente em 28 de outubro para iniciar a recolha de elementos. Entre os elementos a examinar encontram-se os registadores de dados dos dois comboios, destinados a permitir a reconstituição das velocidades, das ordens recebidas e das ações dos maquinistas, bem como os registos de circulação e controlo da Adif, incluindo os do centro de controlo de Atocha. Estava igualmente prevista a recolha de informações junto da Renfe, da Iryo, dos trabalhadores envolvidos e de testemunhas do acidente. A investigação técnica decorre de forma independente da investigação judicial, tendo por finalidade esclarecer as circunstâncias e causas do acidente e formular recomendações de segurança, não determinar responsabilidades criminais.

Numa conferência de imprensa realizada em 28 de outubro, o ministro espanhol dos Transportes, Óscar Puente, apresentou uma reconstrução preliminar da sequência de acontecimentos. Segundo o ministro, por volta das 08h30 registou-se uma falha de comunicação entre três computadores da rede ferroviária, que interrompeu o funcionamento do sistema LZB num troço de aproximadamente 63 quilómetros, provocando a paragem automática de seis comboios. A gestão da circulação passou então a ser assegurada pelo centro de controlo da Adif, em Atocha. De acordo com a reconstrução apresentada por Puente, às 08h36 o centro de controlo autorizou o AVE da Renfe a retomar a circulação normal, apesar de o comboio Iryo permanecer imobilizado à sua frente, ocupando o mesmo cantão ferroviário. O ministro afirmou que existia uma indicação de paragem obrigatória e que a autorização contrariava os procedimentos aplicáveis. Em condições de circulação degradada, a denominada marcha à vista previa uma velocidade limitada a 40 km/h, mas o ministro salientou que a sinalização e a ocupação da via impediam, naquele momento, a autorização de marcha normal. Segundo Puente, o AVE percorreu cerca de 25 quilómetros após receber a autorização, antes de atingir a retaguarda do Iryo, num impacto que o ministro situou às 08h53. O governante afirmou que os comboios continuavam localizados nos sistemas do centro de controlo e classificou como inexplicável a decisão de autorizar a circulação sem que tivesse sido posteriormente corrigida. Acrescentou que o operador responsável pela gestão da circulação tinha experiência e dispunha do apoio de um auxiliar e de um supervisor.

Investigação judicial

O Conselho Geral do Poder Judicial (CGPJ) espanhol anunciou que asseguraria, dentro das suas competências, os meios necessários ao funcionamento do tribunal de Orgaz encarregado da investigação judicial do acidente. O plenário do organismo aprovou medidas destinadas a garantir a continuidade do serviço de justiça, incluindo eventuais reforços em função das necessidades do tribunal.

Reacções

Memorial in Seville–Santa Justa railway station on 31st October 2026.

O presidente do Governo de Espanha, Pedro Sánchez, manifestou solidariedade para com as vítimas e os seus familiares, e anunciou que acompanhava a resposta coordenada das autoridades. O presidente do Governo de Castela-Mancha, Emiliano García-Page, cancelou a agenda oficial e deslocou-se para a região do acidente. Às 14h05 locais, a Presidência do Governo anunciou que Pedro Sánchez se deslocaria à região do acidente para acompanhar os trabalhos das equipas de emergência e manifestar apoio às vítimas e aos seus familiares.

A ministra da Saúde, Mónica García, anunciou a mobilização e coordenação de recursos hospitalares entre Castela-Mancha e a Comunidade de Madrid. O presidente da Junta da Andaluzia, Juanma Moreno, manifestou pesar e ofereceu assistência aos serviços de emergência, anunciando ainda três dias de luto oficial na comunidade autónoma, em homenagem às vítimas do acidente ferroviário.

O presidente da Câmara de Sevilha, José Luis Sanz, decretou três dias de luto municipal em consequência do acidente. O município constituiu um comité de emergência e reforçou os serviços de assistência psicológica aos passageiros e familiares na estação de Santa Justa, incluindo a disponibilização de quatro psicólogos, declarando que, no momento do anúncio, ainda não tinha confirmação de vítimas residentes na cidade.

O rei Filipe VI de Espanha contactou telefonicamente Emiliano García-Page, para se informar sobre o acidente. A Casa Real de Espanha manifestou pesar pelas vítimas mortais, solidariedade com os feridos e apoio aos profissionais envolvidos nas operações de socorro.

A colisão ocorreu durante a pré-campanha para as eleições gerais espanholas de 29 de novembro de 2026. Segundo a RTVE, os principais partidos políticos espanhóis, incluindo o PSOE e o PP, suspenderam os atos previstos para 28 de outubro, enquanto o Vox manteve a sua agenda eleitoral. Os dirigentes das diferentes formações também divulgaram mensagens de condolências e apoio às vítimas.

No plano internacional, a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, o presidente do Conselho Europeu, António Costa, e a presidente do Parlamento Europeu, Roberta Metsola, manifestaram condolências pelas vítimas mortais e solidariedade com os feridos e os seus familiares. Von der Leyen afirmou que a Europa partilhava o luto de Espanha, enquanto Costa expressou apoio ao povo espanhol. Metsola agradeceu o trabalho das equipas de emergência mobilizadas para o local do acidente.

Entre os governos europeus, o primeiro-ministro português, Luís Montenegro, manifestou condolências e solidariedade com as famílias das vítimas e disponibilizou o apoio de Portugal às autoridades espanholas. O presidente francês, Emmanuel Macron, expressou solidariedade com as vítimas, os feridos e as equipas de socorro, enquanto a primeira-ministra italiana, Giorgia Meloni, transmitiu o apoio do Governo de Itália a Espanha. Também o presidente da Lituânia, Gitanas Nausėda, e representantes dos governos da Bélgica e da Hungria divulgaram mensagens de condolências.

A Federação Espanhola de Municípios e Províncias (FEMP) convocou um minuto de silêncio para as 20h00 de 28 de outubro, junto às câmaras municipais espanholas, em memória das vítimas do acidente. A organização manifestou igualmente solidariedade com os familiares e agradeceu o trabalho dos serviços de emergência.

A Real Federação Espanhola de Futebol (RFEF) anunciou a suspensão dos 24 encontros da primeira eliminatória da Taça do Rei previstos para 28 de outubro, em sinal de solidariedade com as vítimas do acidente. Os jogos ficaram adiados, devendo a federação anunciar posteriormente as novas datas.

Entre as organizações sindicais, o secretário-geral da União Geral de Trabalhadores (UGT), Pepe Álvarez, manifestou solidariedade com as vítimas e defendeu o reforço do investimento e dos recursos humanos necessários à segurança ferroviária. A Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF) solicitou uma investigação urgente, rigorosa, independente e transparente das causas do acidente. A organização anunciou também a suspensão de uma concentração de protesto anteriormente prevista em Toledo, em sinal de respeito pelas vítimas.